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**djetdail** · 12 mars 2011, 18h44

un petit croquis

http://elearning.ians.lu/aircraftperformance/details.aspx?ICAO=AT72&GroupFilter=12&NameFilter=atr&ICAOFilter=

heu pardon le 42 c'est la

http://elearning.ians.lu/aircraftperformance/details.aspx?ICAO=AT45&GroupFilter=12&NameFilter=atr&ICAOFilter=

Hervé

**bibitche84** · 12 mars 2011, 19h06

Merci a toi 8 je suis entrain de voler vers bastia, départ agen avec VPI en live avec acars!

**djetdail** · 12 mars 2011, 19h28

oui je te vois sur la carte
tu peut si tu veut, valider ton PIREP dans la page administration.

bonne fin de vol

Hervé

**Carlos Dewerchin** · 13 mars 2011, 08h55

Grande similarité avec le Fokker F27. En longue finale 125 kts ,train sorti, flaps 20°. En courte full flaps, et 110 kts. Au moment du toucher 100 kts. Appliquer REVERSE pour épargner les frein et rentrer les flaps complètement.
Le mieux c'est de faire quelques atterrissages en PA et de surveiller le glide sloop. Note les altitudes et distances recommence en manuel.
@+
mooney

**bibitche84** · 13 mars 2011, 09h26

Merci! je vais tester ce systeme!

**Carlos Dewerchin** · 13 mars 2011, 12h05

Bonjour bibitche84,
Est-ce-que tu peux me donner le type exacte de ton ATR et d'où tu le tiens ?

Un aterrissage réussi, c'est la suite normale d'une bonne approche bien stabilisée. Avec ce genre d'avions de transport régional, des petits gros déjà, il faut sortir en étape de vent arrière jusqu'a 12 nm. Puis prendre le virage et s'alligner avec l'axe de la piste. Altitude 3600 ft vitesse 200 kts à 10 nm du seuil de la piste. Sur le chema du GS propre à ton aéroport tu vois si tu es dans les normes. Tu enclenches la fonction APP (approach) sans pour autant enclencher le PA si tu veux faire l'approche en manuel.Tu mets les props " Fully Fine "
( Plein Petits Pas ) . A 10 nm tu sors également le train et tu compense remettant un peu de puissance. Le voyant APP cesse de clignoter quand tu auras intercepté l'ILS. Au moment où tu es dans l'axe et sur la bonne trajectoire le voyant GS s'allume. Tu es en train de ralentir et tu mets les flaps au premier cran. Trim ? Tu ralentis encore et tu descends pour un moment à plus de -500 pieds/min. Remets un peu de gaz pour compenser. Maintenir ta vitesse à 145 kts et le taux de descente à -500 pieds/min. Tu es encore à +-5 nm du seuil de piste. Puis tu interceptes l' OM ( signal sonore et lumineux ) Sort le deuxième degré de flaps. Vitesse 125 kts. Au passage du MM tu mets full flaps. Vitesse 110 kts, taux de descente toujours -500 pieds/min.Trim ? Au passage du seuil de piste tu réduits ce qui te reste de puissance d'un mouvement calme et continu sans brusquer. Trim si nécessaire pour assurer un doux touché du train principal en premier. " Chirp ...Chirp ". Tu le tiens comme ça et tu laisses mourir ce qui te reste de vitesse. La roue de nez touche. Axe de la piste ! Tu tiens l'appareil aligné par petits mouvements du pied. Tu mets en reverse et tu remets plein gaz jusque l'avion est au pas (20 kts). Axez de la piste ! Diminue le gaz et remets les hélices en position traction. Il ne reste plus qu'a dégager la piste et regagner le parking assigné par Bastia Sol.
Bon vol commandant !
@+
mooniac

**djetdail** · 13 mars 2011, 12h39

Envoyé par Carlos Dewerchin Voir le message

Bonjour bibitche84,
Est-ce-que tu peux me donner le type exacte de ton ATR et d'où tu le tiens ?

Un atterrissage réussi, c'est la suite normale d'une bonne approche bien stabilisée.
Avec ce genre d'avions de transport régional, des petits gros déjà, il faut:

sortir en étape de vent arrière jusqu'a 12 nm.
puis prendre le virage et s'aligner avec l'axe de la piste
altitude 3600 ft vitesse 200 kts à 10 nm du seuil de la piste.
sur le schéma du GS propre à ton aéroport tu vois si tu es dans les normes.
tu enclenches la fonction APP (approach) sans pour autant enclencher le PA si tu veux faire l'approche en manuel.
à 10 nm tu sors également le train et tu compense remettant un peu de puissance.
le voyant APP cesse de clignoter quand tu auras intercepté l'ILS.
au moment où tu es dans l'axe et sur la bonne trajectoire le voyant GS s'allume.
tu es en train de ralentir et tu mets les flaps au premier cran. Trim ?
tu ralentis encore et tu descends pour un moment à plus de -500 pieds/min. Remets un peu de gaz pour compenser.
maintenir ta vitesse à 145 kts et le taux de descente à -500 pieds/min. Tu es encore à +-5 nm du seuil de piste.
puis tu interceptes l' OM ( signal sonore et lumineux )
sort le deuxième degré de flaps. Vitesse 125 kts.
au passage du MM tu mets full flaps. Vitesse 110 kts, taux de descente toujours -500 pieds/min.Trim ?
au passage du seuil de piste tu réduits ce qui te reste de puissance d'un mouvement calme et continu sans brusquer.
Trim si nécessaire pour assurer un doux touché du train principal en premier. " Chirp ...Chirp ". Tu le tiens comme ça et tu laisses mourir ce qui te reste de vitesse.
la roue de nez touche.
axe de la piste ! Tu tiens l'appareil aligné par petits mouvements du pied.
tu mets en reverse et tu remets plein gaz jusque l'avion est au pas (5 kts).
axe de la piste ! Diminue le gaz et remets les hélices en position traction.
Il ne reste plus qu'a dégager la piste et regagner le parking assigné par Bastia Sol.

Bon vol commandant !
@+
mooniac

Je n'ai pas résister à l'envie de remettre en forme ton excellente et complète description de l'atterrissage

TRES TRES amicalement

Hervé

**Carlos Dewerchin** · 13 mars 2011, 12h59

Bonjour Hervé,

C'est beaucoup plus clair comme tu l'as ré-édité. Merçi pour le refaire un peu comme une checklist. Le CDB a intérêt à connaître par coeur ce déroulement d'actions et de settings ! Il n'a tout simplement pas le temps de lire la checklist. Sur le simulateur on a la touche "Pauze" ce qui nous donne un peu le temps de respirer. Mais quel bonheur quand l'atterrissage est bien fait ! On devrait programmer le son des passagers qui applaudissent chaque fois que l'on réussi un bon atterrissage. Enfin ça ne ce fait peut-être plus de nos jours ?

Un autre ATR prometteur se prépare du même auteur que le Fokker F27, atgcab. Cet ATR sera payant je crois. C'est pas important s'il est tout aussi bien que le F27. Quel bonheur ! ! !

ATR 72-500

http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=48910&st=20

Hi I'm still working on the F.27, but i want to show you a few renders of the next project (what you will see in the sim will look better than this) I have to model the nose gear, props, doors, antenae and add a lot of details. Besides a detailed exterior 3D model, it will have a functional, ...

@+
mooniac

**Carlos Dewerchin** · 13 mars 2011, 15h15

Re-bonjour bibitche84,
Dans le Micro-Sim du mois de mars je tombe sur une annonce de CyberAvia qui ouvre ses portes à tout pilote simmeur qui veut se perfectionner au commandes d'un ATR72-500.

https://www.atracademy.fr/index.php?mod=page&ac=page&id_page=3

Ils pourront encore bien mieux que moi t'expliquer les finesses de cet avion !
@+
mooniac

Fichiers attachés

**Clochette** · 13 mars 2011, 17h15

Merci Carlos pour cette checklist ... que je vais de ce pas intégrer au Wiki !
Annick

**bibitche84** · 13 mars 2011, 17h29

Merci! pour tout, c'est trés détailler!

**Carlos Dewerchin** · 13 mars 2011, 18h48

Surtout merçi à djetdail qui à le don de présenter les choses de façon claire et précise. Cela devrait ôter la mention " à peu de choses près " afin de faire des bons atterrissages de façon constante, et non pas juste une fois au petit bonheur. Les passagers qui acclament lors d'un bon atterrissage, serait une chose formidable à inclure dans la partie " sounds ". A creuser !
Vivement le nouvel ATR72-500 de atgcab vers mi-2011, si tout va bien.
@+
mooniac

**djetdail** · 13 mars 2011, 20h06

c'est donc un merci collectif :grin:

Un bon exemple de co-production

A suivre .........

Hervé

**Carlos Dewerchin** · 14 mars 2011, 12h54

Le nouvel ATR72-500 de atgcab !

Les travaux sont déjà bien avancés et son créateur espère pouvoir tenir la date de sortie pour mi-2011.
Entretemps quelques images de http://forums.x-plane.org/index.php?...ic=48910&st=20

@+
mooniac

Fichiers attachés