A320 JarDesign

[Nino]

Dans le dossier FlightPlans de ton avion

[titof]

Merci. Donc pas possible depuis le FMC ?

[Nino]

Non, le fmc c'est un fichier... je ne sais lequel... et le flightplan de l'A320 c'est un fichier texte

[titof]

Merci, et bon vol .

[titof]

Tout semble fonctionner plutôt bien. Les vitesses ne s'affichent toujours pas mais bon. SAUF.. la descente en mode manage . L'avion tombe comme une pierre dès le début plus de 2200ft/m, ne respecte pas les contraintes de vitesse entre les deux coches, après plusieurs essais , toujours le même problème: obligé de sortir les aérofreins. Une idée ? merci

[Nino]

Essaie ceci . Ce n'est pas spécifique A320 mais c'est intéressant

[wood25wood]

Bonjour,

quelle valeur mets tu pour le Cost Index?

[Nino]

Hello, je mets 35. Mais suivant les tutos ca peut différer.

Finalement je crois que le fmgs du Neo de Jar ne fonctionne pas comme les autres modèles, au vu des tutos que je trouve sur le net...

[wood25wood]

Hello Nino,

Moi aussi, je mets environ 35... Mais en fait, c'est à Titof, que je posais la question.... Mais c'est vrai que j'aurai pu le préciser!!!...


Bon vol...

[titof]

Oui beaucoup de tutos. Tous les paramétrages dans le FMC fonctionnent. Ce que je ne comprends pas, c'est qu'en poussant le bouton altitude avec la petite main , l'avion débute sa descente mais il ne respecte pas du tout les FL par exemple: LFMN/LFKJ sur HORRO par LONSU, d'après l'approche aux instruments, je devrais être à 3000ft, ben non, il arrive 800ft avant ensuite il y a intérêt à faire vite pour descendre les flaps car la vitesse décroit assez rapidement pour se stabiliser à 140 KT normal. Mais si tu as le malheur de rater ton angle de flap, le moteur s'emballe. Je n'arrive pas à piger son fonctionnement, totalement différent des autres: FMS, 777, CRJ 200, XFMS, FJCC_UFMC. Or, de ce coté, aucune vidéo pour parler de ses capacités ou ses petits secrets au regard des autres qui sont plutôt "stables" dans leurs comportements. En somme, est-il si sophistiqué ou si proche de la réalité qu'il faille prendre des cours chez Airbus Industrie. Pour répondre à wood25wood , je crois que le Cost Index n'a aucune influence.

[Nino]

Pas de problème Wood.

La petite main c'est avec l'index?

[titof]

Non, le poing. L'avion descend en manage sans plonger. Il faut sélectionner FL 100. Arrivé au 100, la vitesse descend jusqu'à 250 KT. Une fois à 250KT, tu peux descendre à XXXX FL, pas avant, c'est la fameuse contrainte des 10000ft/250kt. et ensuite, tu continues à diminuer l'altitude sans toucher à la vitesse qui reste en AUTO. Mais il se fout éperdument de la première contrainte HORRO/ 3000ft alors que l'astérisque magenta est visible. ???? et le top descente se fait manuellement à la petite flèche. Incroyable pour un avion de ce type. Je pense qu'il y un gros paragraphe que j'ai sauté, d'autant plus que l'Anglais n'est pas ma langue maternelle, ni ma seconde langue d'ailleurs. Mais nous sommes les seuls à parler de ce problème. Personne pour nous aider ?

[wyperion]

Personnellement, dès le Top Descente, je lui donne une altitude à atteindre de 3000/2500 FT. A l'altitude de 10000FT, il se met généralement en palier tout seul et réduit sa vitesse. C'est vrai qu'il faut généralement l'aider un peu avec les aérofreins. Ensuite il descente jusqu'à l'altitude demandé (je mets les 2 crans de volets et il réduit la vitesse vers 160KT) et y arrive le plus souvent avant le FAF. Enfin, l'ILS fait le reste. Par contre je n'ai jamais cherché à voir si il respectait bien les altitudes du plan de vol avec les astérix...

Cdlmt.

[titof]

Il ne respecte pas les contraintes d'altitude. J'ai beau chercher sur youtube, personne n'en parle. Même sur le très bon tuto de Julien Robert, il n'en est pas fait mention. Je trouve incroyable, que sur un avion aussi moderne, on soit obligé d'effectuer la descente manuellement. On vante tellement le coté réalisme du FMC !

[Nino]

Extrait d'un tuto fait par un pilote semble-t-il (je narrive pas à re-trouver les références)

Sur Airbus, le seul paramètre qui n'est pas automatique et à charge du pilote est l'altitude cible que l'on désigne...........
........ Le pilote met l'altitude cible puis pousse le sélecteur pour un mode « DESCENT » ou « CLIMB » et s'il tire vers lui pour le mode « OPEN CLIMB » ou « OPEN DESCENT », mode qui ne respecte pas les contraintes de vitesse et d'altitudes.