X-Plane 10.x Challenger 300 inactif

[megaking]

Bonjour,

Je n'arrive plus à utiliser le challenger 300 sous xplane 10.20, les écrans ne s'allument plus.
J'ai déjà essayé de démarrer xplane moteur tournant, ça ne change rien. Par contre, si j'augmente les gaz à l'aide de mon joystick, l'avion avance et décolle.
J'ai déjà essayé d'allumer les batteires R et L, mais les boutons semblent inactifs.
De plus, j'ai constaté qu'il n'y avait pas le petit onglet en haut à gauche, pour naviguer dans le menu de l'avion.

En pièce jointe, un capture écran de Xplane, démarré moteur tournant et du cockpit de l'avion inactif.

Merci de votre aide

[beber]

Ne serait-ce pas un avion qui utilise un plug-in ? Et si ce plug-in n'était pas compatible X-Plane 64bit ?
Démarre X-Plane-32.exe et re-essaye l'avion pour être fixé.

[megaking]

Effectivement, après la réinstallation de X-plane j'avais oublié de copier le dossier plugin de l'avion dans ressources...
Merci !
Bonne journée

[harranssor]

Le Challenger 300 a été mis à jour et est maintenant compatible 64 bits.

Vérifie sur le Store que tu disposes bien de la dernière version.
Tu peux également mettre à jour son plugin (SASL) en téléchargeant celui-ci sur la page dédiée :
http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=65052

Il suffit de remplacer les fichiers par un simple copier-coller comme indiqué dans la procédure.

Edit : arf... grillé. Message inutile donc.

[mcol]

bonjour,
je me suis laisser tenter par l'achat de ce bel avion que je maitrise petit à petit avec XPlane 10.20 en 64 bits. Toutefois, je n'arrive pas à utiliser l'ATIS bien que mes fréquences soient bien affichées dans com1 et 2. les autres avions (Eclipse par exemple) le permettent. Les autres utilisateurs du Challenger ont-ils ce problème ou bien je n'ai pas su faire?
Michel

[guyt]

Bonjour,

As tu basculé les commutateurs CM1 et COM2 que l'on voit bien à gauche/bas du screen de megaking dans son post plus haut.

Guy

[mcol]

En effet, j'avais négligé le panneau de gauche (horreur) et maintenant tout va bien, merci Guyt
Michel

Bonjour,

As tu basculé les commutateurs CM1 et COM2 que l'on voit bien à gauche/bas du screen de megaking dans son post plus haut.

Guy

[azidium]

Bonjour à tous,
pardonnez-moi de remonter ce post, mais connaissez-vous un tuto cold and dark francophone pour ce superbe avion (un peu comme celui du wiki x plane pour le Falcon 7X par exemple). Il existe une vidéo mais en Anglais...
Merci pour votre attention.

[megaking]

Bonjour,

Avez-vous déjà consulter les deux pdf dans le dossier Aircraft du challenger 300 ?

Je me suis fait une checklist avec le clist.txt trouvé sur internet et même en regardant la vidéo en anglais pour trouver les boutons !, je me suis sorti.
Bonne chance !

[guyt]

Salut,

La chklist de l'écran du cockpit très compréhensible avec ses confirmations devrait te mener au décollage (et plus) sans aucun problème.
Seule " difficulté" : mémoriser l'emplacement des boutons. ;-)

Guy

[azidium]

Merci beaucoup pour toutes vos réponses.
Je me suis fais également une check-list à l'aide de la vidéo, en en copiant-collant des images du cockpit.
Mais le fonctionnement du pilote auto n'est pas très bien expliqué sur les documents pdf. Il faut vraiment tâtonner pour maitriser cet avion.
Bon vol à tous.

[azidium]

Re-bonjour à tous.
Je ne parviens pas à régler la vitesse par le pilote automatique : L'altitude, le taux de montée ou de descente, le HDG, tout fonctionne correctement, mais quand j'enregistre une vitesse sur le PA, il faut quand même utiliser la manette des gaz pour la réguler...
Est-ce que quelqu'un sait si il existe un autothrottle sur cet avion ??
Je vous remercie pour vos réponses.

[harranssor]

Le challenger 300 n'est pas équipé d'ATHR. Pas plus le virtuel que l'avion réel.
La vitesse que l'on règle sur le PA est utilisée par la fonction FLC (IAS) que l'on utilise pour la montée.
C'est au pilote de gérer la puissance.

[azidium]

D'accord, merci pour ces précision Harranssor.

[azidium]

Une autre petite question si je puis me permettre, pourquoi un bouton "speed" sur le PA alors que cela ne change rien quand on rentre une valeur ?
Par exemple si on renseigne 250 noeuds, l'avion dépasse cette valeur allègrement si les gaz sont mal dosés.
Ca m'intrigue quand même...