Vitesse des avions à haute altitude

[milan]

Au dessus du FL270 on affiche la vitesse en Mach
Si tu te réfères au calculateur cité par mirage34, tes 271 kt se rérent à mach 0.8, ce qui est une vitesse de croisière normale pour un airbus

Extrait de mes tutos :
1 Mach est égal à la vitesse du son. Ce n'est pas un nombre fixe car il dépend entre autre de la température et de la densité de l'air (et donc de l'altitude). Les appareils commerciaux ne disposent pas d'une structure leur permettant d'absorber les ondes de chocs survenant à l'approche de la vitesse du son. (voir Nombre de Mach critique en aérodynamisme - Wikipedia fr)Raison pour laquelle, en haute altitude on ne se refère pas à une vitesse en noeud mais en fraction de Mach (0.75, 0.80, etc.)Lorsqu'une limite de vitesse est exprimée en Mach, elle commence par la lettre M au lieu de V (Vmo = vitesse maximale de manoeuvre en noeuds - Mmo la même exprimée en Mach).

[Martelod22]

Bonjour à tous et merci pour tous ces conseils.
Après 2 semaines sans voler sur x-plane, j'ai repris les essais concernant les vitesses en haute altitude, et là...déception totale, mon A320 Jar Design ne peux dépasser les 250knt (TAS) à 30000ft, altitude qu'il a énormément de mal à atteindre même avec une VS inférieure à 1000...!
Je suis alors passé sur une version standard du A320, même vol, même météo, et là, effectivement, je tiens le 450knt TAS à 30000ft.
Le Jar Design est ultra réaliste, donc je me pose la question, est-ce que je paramètres quelque chose de façon incorrecte ou y a t-il un bug sur cet avion?
Merci.

[DenisdeFecamp]

bonjour

Quelle est ta vitesse indiquée ( iAS ) a ce moment du vol ?
Quelle est l'indication de cabré ( Horizon artificiel ) en degré
Peux tu faire une photo de l'horizon artif + badin stp

Car 250 de TAS ca fait en gros 155 IAS et sur un A320 tu dois avoir un cabré redoutable ... voire les grands angles ..... voire avoir déja décroché vue l'altitude .....


A bientot
Denis

[Martelod22]

bonjour

Quelle est ta vitesse indiquée ( iAS ) a ce moment du vol ?
Quelle est l'indication de cabré ( Horizon artificiel ) en degré
Peux tu faire une photo de l'horizon artif + badin stp

Car 250 de TAS ca fait en gros 155 IAS et sur un A320 tu dois avoir un cabré redoutable ... voire les grands angles ..... voire avoir déja décroché vue l'altitude .....


A bientot
Denis

Bonjour Denis,
Ma vitesse IAS est à ce moment inférieure à 180, et c'est là le problème, le PA passe hors service puisqu'il est calé sur la vitesse IAS (à moins qu'il y ai moyen de le caler sur la TAS, ça m'arrangerai)
Au niveau inclinaison, elle n'est pas élevée puisque je monte à moins de 1000ft/mn, je ferai une copie d'écran dès que possible, si ça ce passe mal de nouveau, car pour tout dire, j'ai téléchargé la dernière version du 320 Jar Design ce week end, et le vol d'hier soir s'est passé de façon excellente. Brest/Londres à 30000ft, la vitesse ascensionnelle est restée correcte. Alors météo favorable, correction des paramètres de vol dans la dernière version...? je vais voir ça de plus prêt dans les jours à venir.
A bientôt.
Fred.

[DenisdeFecamp]

Bonjour Denis,
Ma vitesse IAS est à ce moment inférieure à 180, et c'est là le problème, le PA passe hors service puisqu'il est calé sur la vitesse IAS (à moins qu'il y ai moyen de le caler sur la TAS, ça m'arrangerai)
Au niveau inclinaison, elle n'est pas élevée puisque je monte à moins de 1000ft/mn, je ferai une copie d'écran dès que possible, si ça ce passe mal de nouveau, car pour tout dire, j'ai téléchargé la dernière version du 320 Jar Design ce week end, et le vol d'hier soir s'est passé de façon excellente. Brest/Londres à 30000ft, la vitesse ascensionnelle est restée correcte. Alors météo favorable, correction des paramètres de vol dans la dernière version...? je vais voir ça de plus prêt dans les jours à venir.
A bientôt.
Fred.

Ok verifie aussi la puissance réelle appliquée ( N1 ) et le cost index rentré dans le FMS .... Es tu en mode ATHR ? D'autre part ce n'est pas l'inclinaison qui est a relever mais l'assiette ou mieux encore l'incidence .... Ce que tu décris ressemble à des conditions de vol au second régime ...
Essais de nous donner des photos c'est plus pratique.
Amitiés Denis

[djetdail]

Oui l'incidence est une donnée importante :



si l'incidence est élevée, la trainée augmente, la puissance nécessaire augmente ...... le vol au second régime est un art délicat, si l'incidence devient trop importante c'est le plouf :-)