Merci Lionel. J'ai confondu la MDA avec la DA, et comme je suis daltonien, je n'avais pas vu apparaître l'indicateur de la MDA en surimpression sur la bande altimétrique. On comprend pourquoi les daltoniens sont interdits de vol en IFR...
J'ai oublié de poser une dernière petite question : quels sont la puissance d'admission et le calage de l'hélice (RPM) recommandés en croisière ?
Et encore une petite remarque : la vitesse de rotation est de 60 kts et la vitesse d'approche de 80 kts ; est-il normal d'avoir une telle différence entre les vitesses de décollage et d'atterrissage ? En général, sur les avions à pistons, elle n'excède pas 10 kts (mais c'est peut-être la conséquence du profil laminaire des ailes sur cet appareil ?).
J'ai oublié de poser une dernière petite question : quels sont la puissance d'admission et le calage de l'hélice (RPM) recommandés en croisière ?
Et encore une petite remarque : la vitesse de rotation est de 60 kts et la vitesse d'approche de 80 kts ; est-il normal d'avoir une telle différence entre les vitesses de décollage et d'atterrissage ? En général, sur les avions à pistons, elle n'excède pas 10 kts (mais c'est peut-être la conséquence du profil laminaire des ailes sur cet appareil ?).
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