737-800 par ZIMO

[gibus]

Bonjour, à tous,

connaissez-vous cet avion ? C'est une version améliorée du 737-800 livré par défaut dans XP. Je l'ai testé (sur XP 11): les sons sont fantastiques et quelques nouvelles fonctions sont à prendre en compte pour les procédures. C'est un peu compliqué au début. Nouveau FMS custom. Vous m'en donnerez des nouvelles.

c'est ici:

http://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/111305-boeing-b738-800-modified/

[remi]

En avion de ligne je ne vole qu'avec celui. Gratuit, et suffisant niveau réalisme pour mon niveau.
Les nouveaux sont sont plutôt sympa

[BERDE]

Oui,

on en a déjà parlé sur le forum, les mises à jours sont régulières, faut pas hésiter !

Bernard .

[XFlyer]

Bonjour, à tous,

connaissez-vous cet avion ? C'est une version améliorée du 737-800 livré par défaut dans XP. Je l'ai testé (sur XP 11): les sons sont fantastiques et quelques nouvelles fonctions sont à prendre en compte pour les procédures. C'est un peu compliqué au début. Nouveau FMS custom. Vous m'en donnerez des nouvelles.

c'est ici:

http://forums.x-plane.org/index.php?...-800-modified/

Effectivement, merci pour le tuyau. Il est vraiment beaucoup mieux fini que celui d'EADS, et il semble moins buggé. Néanmoins, j'ai un petit souci pour le démarrer en "Cold & Dark" Malgré le strict respect des nombreuses checks qu'on peut trouver sur le web, et même en prenant la procédure de celui d'EADS, je ne vais pas plus loin que le démarrage de l'APU. L'action du contacteur moteur semble lancer le réacteur, mais il n'arrive jamais à la valeur minima de N1 et donc même en ouvrant le fuel, rien ne se passe (moteur 1 ou 2 en premier c'est pareil). Suis-je le seul à avoir ce problème ? J'ajoute que c'est la même chose avec "l'original" de Laminar. Dommage de devoir le démarrer comme une mobylette ! (moteurs tournant au lancement)

[Patten]

ZIBO!

L'installation de l'avion et ses sons réalistes:

http://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/111305-boeing-b738-800-modified/

Le startup (pour la version en français, voir avec ange ) :

[micaeli]

Bonjour à tous,
je viens de charger cet avion qui me plaît beaucoup, mais j'ai un souci: où prend-t-il la data base?
Car j'utilise celle de Navigraph et le FMC me dit par exemple que la UL127 (FJR-SECHE) n'est pas dans sa data base.

[XFlyer]

Sans doute la même que le 737 Laminar, puisque c'est une copie amélioré… n'empêche que moi aussi j'ai des problèmes avec, parfois le PFD qui ne m'affiche pas l'horizon (mais tout le reste de l'instrument fonctionne) d'autres fois, le train ou les volets ne répondent plus à la commande dédiée de mon stick (Saitec X52), mais fonctionnent avec le clavier (touche G pour le train). Je suis provisoirement revenu sur le 737 de Laminar (l'original) moins complet peut-être, mais où tout fonctionne normalement. J'ai même eu droit à une panne des commandes (les différentes gouvernes ne répondaient plus aux mouvements du stick).

Je soupçonne une interférence entre les deux avions "jumeaux" que les preferences d'Plane n'arrivent plus à distinguer. Je poursuis mes recherches, car il vaut certainement le coup, mais pour l'instant ça bug trop chez moi.

[XFlyer]

J'oubliais, merci à Patten pour les vidéos. Ça n'a pas réglé mon problème de démarrage, car je faisais déjà à peu près comme indiqué (sans les fioritures des annonces passagers ou alimentation électrique de l'office, mais ça ne joue pas, c'est du gadget.… il avait d'ailleurs oublié la bise aux hôtesses !). mais elles sont quand même très très intéressantes.

Sans savoir pourquoi, après un nouveau redémarrage d'Plane, j'ai réussi à démarrer les moteurs, exactement comme je faisais avant. Reste tous ces petits bugs un peu agaçants néanmoins.

[remi]

une question bete XFlyer, mais tu as bien installe le nouveau 737 dans un dossier different de celui d'origine ?

[XFlyer]

une question bete XFlyer, mais tu as bien installe le nouveau 737 dans un dossier different de celui d'origine ?

Oui, bien sûr, j'ai appliqué la procédure habituelle : décompactage du ZIP à la racine du dossier "Aircrafts" d'XP 11, comme tous les autres. Même pas dans celui qui regroupe les avions Laminar… je fais aussi bien attention à re-démarrer le sim en changeant d'avion, car cet inconvénient dure depuis la quasi généralisation des plugs-in divers et qui se chevauchent parfois en mettant le souk. Mais c'est toujours pareil.

Je vais tenter de jeter toutes les préférences (après sauvegarde en cas de remord !) et de tout re paramétrer. Il y aurait aussi la possibilité de jeter l'original de Laminar (de toute façon, il reviendra à la prochaine mise à jour). Mais je verrai bien si c'est cela qui interfère avec l'avion de Zibo.

Autre possibilité, une malice de MacOS… (ce ne serait pas la première fois). Est-ce que quelqu'un sur Mac utilise cet avion sans rencontrer mes petits soucis ?

[Djoser]

Oui, bien sûr, j'ai appliqué la procédure habituelle : décompactage du ZIP à la racine du dossier "Aircrafts" d'XP 11, comme tous les autres. Même pas dans celui qui regroupe les avions Laminar… je fais aussi bien attention à re-démarrer le sim en changeant d'avion, car cet inconvénient dure depuis la quasi généralisation des plugs-in divers et qui se chevauchent parfois en mettant le souk. Mais c'est toujours pareil.

Je vais tenter de jeter toutes les préférences (après sauvegarde en cas de remord !) et de tout re paramétrer. Il y aurait aussi la possibilité de jeter l'original de Laminar (de toute façon, il reviendra à la prochaine mise à jour). Mais je verrai bien si c'est cela qui interfère avec l'avion de Zibo.

Autre possibilité, une malice de MacOS… (ce ne serait pas la première fois). Est-ce que quelqu'un sur Mac utilise cet avion sans rencontrer mes petits soucis ?

Je suis sous windows , mais je n'ai rien remarqué concernant les anomalies que tu sites.
Le seul souci que j'ai rencontré à plusieurs reprises , est un problème de batterie déchargée avant de pouvoir lancer les moteurs , malgré la mise en service de l'APU.
Mais le "bug" venait peut être de moi ...

[XFlyer]

Je suis sous windows , mais je n'ai rien remarqué concernant les anomalies que tu sites.
Le seul souci que j'ai rencontré à plusieurs reprises , est un problème de batterie déchargée avant de pouvoir lancer les moteurs , malgré la mise en service de l'APU.
Mais le "bug" venait peut être de moi ...

Oui, mais l'APU a besoin de la batterie pour démarrer, je ne suis même pas sûr que l'alimentation extérieure (ground power) pourra fonctionner sans la batterie… (il doit y avoir des relais de puissance à actionner pour commuter le ground power)… bref, ce circuit électrique est compliqué, mais ce n'est manifestement pas cela qui me taquine. Je vais patiemment chercher car il est certain que cet avion vaut le coup. En fait, les textures et la 3D de l'avion original de Laminar sont nettement supérieures au B737 d'EADS, et grâce aux efforts de ZIBO pour le compléter, le contenu sera au niveau du contenant. Il est bien partit pour remplacer l'autre 737 freeware. Vraiment super, il y a des paywares de liner qui ne sont pas aussi bien finis.

Ta batterie déchargée, c'est peut-être parce que tu as oublié de mettre les génératrices sur "ON", ou de commuter sur le bon circuit après avoir coupé l'APU. Là aussi c'est compliqué, il faut bien suivre la check. Néanmoins, si tu relance l'avion complètement, il aura une batterie neuve et bien chargée au redémarrage.

[TKLH76]

Bonjour
Est ce que quelqu'un pourrait me dire comment afficher le code transpondeur sur Xplane11 Boeing 737-800. Je ne trouve aucun emplacement sur le tableau de bord pour l'afficher et le controleur me demande en permanence d'afficher le transpondeur. Merci par avance
TKLH76

[Odevillée]

Bonjour
Est ce que quelqu'un pourrait me dire comment afficher le code transpondeur sur Xplane11 Boeing 737-800. Je ne trouve aucun emplacement sur le tableau de bord pour l'afficher et le controleur me demande en permanence d'afficher le transpondeur. Merci par avance
TKLH76

C'est là 2013

[fonta]

Oui, mais l'APU a besoin de la batterie pour démarrer, je ne suis même pas sûr que l'alimentation extérieure (ground power) pourra fonctionner sans la batterie… (il doit y avoir des relais de puissance à actionner pour commuter le ground power)… bref, ce circuit électrique est compliqué, mais ce n'est manifestement pas cela qui me taquine. Je vais patiemment chercher car il est certain que cet avion vaut le coup. En fait, les textures et la 3D de l'avion original de Laminar sont nettement supérieures au B737 d'EADS, et grâce aux efforts de ZIBO pour le compléter, le contenu sera au niveau du contenant. Il est bien partit pour remplacer l'autre 737 freeware. Vraiment super, il y a des paywares de liner qui ne sont pas aussi bien finis.

Ta batterie déchargée, c'est peut-être parce que tu as oublié de mettre les génératrices sur "ON", ou de commuter sur le bon circuit après avoir coupé l'APU. Là aussi c'est compliqué, il faut bien suivre la check. Néanmoins, si tu relance l'avion complètement, il aura une batterie neuve et bien chargée au redémarrage.

Bonjour,
Dans mes souvenirs de "mécano de piste", lorsqu'on arrivait à l'avion cold et dark, on mettait en route au sol le GP et on le connectait à l'avion (lampe blanche allumée dans la baie de raccordement). Ensuite, on accédait à l'avion et on connectait la batterie de bord, puis le GP. On vérifiait ensuite les tensions et fréquences correctes avant de connecter les différents équipements. Sur le simu, les séquences sont les mêmes. Pour la mise en route de l'APU (si l'on voulait climatiser l'avion au sol par exemple), on commençait par le test incendie, puis, la séquence démarrage. Après obtention des tensions, fréquences et pressions "gaines", on pouvait utiliser l'APU. (sélection des vannes sur le upper panel). ATTENTION: certains aéroports ne tolèrent pas un usage permanent de l'APU au point de stationnement.
Bonne prévol en B737 !!