Dans la série, les petites anti-sèches bien utiles du mercredi soir, nous vous proposons, sur une idée originale de ... moi (y'a pas de mal) mais surtout avec l'aide de Manu, sans qui ce document serait ... imprécis.
(plus précis que Manu, tu meurs, obligé de tout retaper...)
bref, nous vous proposons un petit exemple d'échange entre un controleur et un avion au départ pour un tour de piste.
Ce document a pour but de vous aider lors de nos prochaines soirées réseaux sous controle à etre encore plus précis et concis dans vos échanges.
Imprimez le et gardez sous le coude, il pourra etre utile.
Bien sur, la phraséo est rigoureuse, les procédures peuvent varier mais c'est une base que vous pourrez adapter selon l'urgence ou le nombre de participants, histoire de laisser votre controleur reprendre son souffle...
ne l'aprenez pas par coeur, vous n'êtes pas des perroquets mais si vous maitrisez ça, vous maitrisez le controle...
prochaine étape : En Anglais. Why not ?
allez, on y va :
MISE EN ROUTE :
1. on se présente sur la fréquence (sans l’encombrer)
- HELO CONTROLE, de F-XPFC (votre immatriculation en alphabet international bien sur), Bonsoir.
- F-XPFC, Bonsoir Monsieur, je vous écoute (ou transmettez)
2. On annonce ses intentions et on demande sa clearance
- Un cessna ... (préciser le type, ça donne une idée de la vitesse au contrôleur) au parking pour effectuer des tours de piste en VFR. Prêt à copier la clearance F-XPFC
- XPFC vous êtes autorisé pour des tours de piste en VFR à 1500ft QNH, piste en service 04 (gauche ou droite). QNH ...les vents sont du...vous transpondrez 7000, sept zero zero zero
- QNH...vents du...transpondeur 7000, sept zero zero zero, je rappelle prêt à rouler, XPFC
ROULAGE ET VOL :
3. on demande à rouler
- HELO contrôle de XPFC, mise en route effectuée, prêt à rouler.
- XPFC, vous êtes autorisez au roulage pour la piste untel via le taxiway untel.. Vous rappelerez au point d’arrêt de la piste 04.
- je rappelle au point d’arrêt de la piste 04, XPFC
4. on est au point d’arrêt, on attend pour s’aligner puis décoller.
Maintenant, on va arrêter de dire "HELO contrôle de XPFC" pour juste dire : "de FC" ou FC (message court pour le bonheur de tout le monde !)
- de FC, au point d’arrêt de la 04
- FC, vous vous alignez et vous me rappelez prêt au départ (on ne parle pas encore de décollage)
…
- FC, aligné piste 04, prêt au départ
- FC, vous êtes autorisé au décollage. les derniers vents sont du …, QNH …, vous rappellerez passant 1500 pieds dans l’axe (de la piste)
- vents copiés, je rappelle 1500ft dans l'axe, FC (et on décolle)
5. On annonce le passage à l’altitude précisé par le contrôleur
- de FC, on passe 1500 pied
- XPFC, vous poursuivez pour votre tour de piste à …. Pieds et vous rappellerez en vent arrière.
- je rappelle vent arrière, FC.
6. vent arrière
- FC à 1500 pieds, en vent arrière main gauche
- FC, vous poursuivez votre tour de piste, et vous rappellerez en étape de base pour la 04L
- je rappelle en étape de base pour la 04L, FC
7. étape de base
- FC, en étape de base
- XPFC, vous poursuivez, et vous rappelez en finale piste 04L
(option : vous me rappelez en dernier virage, auquel cas vous rappelez … en dernier virage, bravo !)
- je rappelle en finale, FC
8. Finale
- FC en finale
- FC, vous êtes autorisé a atterrir piste 04, vent du ….. Vous rappellerez piste dégagée
- je rappelle piste dégagée, FC
9. piste dégagée :
- FC, piste dégagée
- FC, vous roulez au parking et rappelerez pour quitter
- je roule au parking et rappelle pour quitter, FC
(ou dans ce cas, pour faire court : bien reçu, FC)
10. vous quittez
- FC au parking pour quitter la fréquence
- FC, vous êtes autorisé à quitter la fréquence, plan de vol clos à 23h00. Bonsoir.
Bonsoir (et merci)
Pour info, ce document sera bientot en ligne, en couleur (et oui on est moderne) sur le site CAVOK, pour nous servir
Jobi
(plus précis que Manu, tu meurs, obligé de tout retaper...)
bref, nous vous proposons un petit exemple d'échange entre un controleur et un avion au départ pour un tour de piste.
Ce document a pour but de vous aider lors de nos prochaines soirées réseaux sous controle à etre encore plus précis et concis dans vos échanges.
Imprimez le et gardez sous le coude, il pourra etre utile.
Bien sur, la phraséo est rigoureuse, les procédures peuvent varier mais c'est une base que vous pourrez adapter selon l'urgence ou le nombre de participants, histoire de laisser votre controleur reprendre son souffle...
ne l'aprenez pas par coeur, vous n'êtes pas des perroquets mais si vous maitrisez ça, vous maitrisez le controle...
prochaine étape : En Anglais. Why not ?
allez, on y va :
MISE EN ROUTE :
1. on se présente sur la fréquence (sans l’encombrer)
- HELO CONTROLE, de F-XPFC (votre immatriculation en alphabet international bien sur), Bonsoir.
- F-XPFC, Bonsoir Monsieur, je vous écoute (ou transmettez)
2. On annonce ses intentions et on demande sa clearance
- Un cessna ... (préciser le type, ça donne une idée de la vitesse au contrôleur) au parking pour effectuer des tours de piste en VFR. Prêt à copier la clearance F-XPFC
- XPFC vous êtes autorisé pour des tours de piste en VFR à 1500ft QNH, piste en service 04 (gauche ou droite). QNH ...les vents sont du...vous transpondrez 7000, sept zero zero zero
- QNH...vents du...transpondeur 7000, sept zero zero zero, je rappelle prêt à rouler, XPFC
ROULAGE ET VOL :
3. on demande à rouler
- HELO contrôle de XPFC, mise en route effectuée, prêt à rouler.
- XPFC, vous êtes autorisez au roulage pour la piste untel via le taxiway untel.. Vous rappelerez au point d’arrêt de la piste 04.
- je rappelle au point d’arrêt de la piste 04, XPFC
4. on est au point d’arrêt, on attend pour s’aligner puis décoller.
Maintenant, on va arrêter de dire "HELO contrôle de XPFC" pour juste dire : "de FC" ou FC (message court pour le bonheur de tout le monde !)
- de FC, au point d’arrêt de la 04
- FC, vous vous alignez et vous me rappelez prêt au départ (on ne parle pas encore de décollage)
…
- FC, aligné piste 04, prêt au départ
- FC, vous êtes autorisé au décollage. les derniers vents sont du …, QNH …, vous rappellerez passant 1500 pieds dans l’axe (de la piste)
- vents copiés, je rappelle 1500ft dans l'axe, FC (et on décolle)
5. On annonce le passage à l’altitude précisé par le contrôleur
- de FC, on passe 1500 pied
- XPFC, vous poursuivez pour votre tour de piste à …. Pieds et vous rappellerez en vent arrière.
- je rappelle vent arrière, FC.
6. vent arrière
- FC à 1500 pieds, en vent arrière main gauche
- FC, vous poursuivez votre tour de piste, et vous rappellerez en étape de base pour la 04L
- je rappelle en étape de base pour la 04L, FC
7. étape de base
- FC, en étape de base
- XPFC, vous poursuivez, et vous rappelez en finale piste 04L
(option : vous me rappelez en dernier virage, auquel cas vous rappelez … en dernier virage, bravo !)
- je rappelle en finale, FC
8. Finale
- FC en finale
- FC, vous êtes autorisé a atterrir piste 04, vent du ….. Vous rappellerez piste dégagée
- je rappelle piste dégagée, FC
9. piste dégagée :
- FC, piste dégagée
- FC, vous roulez au parking et rappelerez pour quitter
- je roule au parking et rappelle pour quitter, FC
(ou dans ce cas, pour faire court : bien reçu, FC)
10. vous quittez
- FC au parking pour quitter la fréquence
- FC, vous êtes autorisé à quitter la fréquence, plan de vol clos à 23h00. Bonsoir.
Bonsoir (et merci)
Pour info, ce document sera bientot en ligne, en couleur (et oui on est moderne) sur le site CAVOK, pour nous servir
Jobi
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