Bonjour,
Si vous voulez utiliser un FMS pour les essais de votre futur Stampe ou Caudron G14, c'est fait pour vous. J'ose a peine le dire, j'ai passé plus de 5 heures sur le problème si ça peut vous éviter le souci, voilà qui mérite bien un post.
La doc que j'ai trouvé sur le net ne m'a pas permis de m'en sortir : elle concerne les installations déjà faites, et impliquant d'autres instruments, c'est finalement pas étonnant que j'ai tant galéré avant de voir le système fonctionner, et que les commandes qui y étaient décrites n'avaient pas l'effet escompté. Pour "faciliter" le tout, les systèmes décrits l'ont été lors d'une précédente version xplane.
Pour une installation FMS minimale et qui dirige l'avion par le pilote automatique, il faut placer sur le panel (plane-maker 820) les instruments :
radios/GPS FMS
1 FMS
1 GPS (edit GPS_HM
Autopilot/Autopilot engage
1 bouton Pilote auto LOC : ott_loc_eng_HM
1 bouton Pilote auto VNAV : ott_vn_eng_HM
1 molette de réglage de vitesse ascensionnelle du pilote auto : ott_sel_vvi_HM
1 affichage de la vitesse ascensionnelle : ott_disp_VVI
standard six/HSIs
1 sélecteur de source : but_HSI_12GPS
Le principe de fonctionnement de cette chaine :
* Le plan de vol est entré dans le FMS
* Au cours du vol, le FMS envoie ses données au GPS
* Le GPS envoie ses instructions au pilote auto, via le contacteur NAV1/NAV2/GPS
L'utilisation dans xplane est décrite, par exemple, chez http://milan.free.fr/FMS/index.html,
c'est pas sorcier une fois qu'on a saisi le principe. Une variante cependant pour l'installation décrite ici : mode l'ALT/HLD = bouton VNAV
Précisions :
* Bouton LOC : témoin ORANGE lorsque le mode est activé, témoin JAUNE quand la route est trouvée.
* Bouton VNAV : témoin ORANGE lorsque le mode est activé, témoin JAUNE lorsque l'altitude est atteinte.
* Le FMS prend la valeur absolue de la vitesse ascensionnelle : pas besoin de tourner la molette pour monter ou descendre
* et c'est à vous de gérer les gaz
Si vous voulez utiliser un FMS pour les essais de votre futur Stampe ou Caudron G14, c'est fait pour vous. J'ose a peine le dire, j'ai passé plus de 5 heures sur le problème si ça peut vous éviter le souci, voilà qui mérite bien un post.
La doc que j'ai trouvé sur le net ne m'a pas permis de m'en sortir : elle concerne les installations déjà faites, et impliquant d'autres instruments, c'est finalement pas étonnant que j'ai tant galéré avant de voir le système fonctionner, et que les commandes qui y étaient décrites n'avaient pas l'effet escompté. Pour "faciliter" le tout, les systèmes décrits l'ont été lors d'une précédente version xplane.
Pour une installation FMS minimale et qui dirige l'avion par le pilote automatique, il faut placer sur le panel (plane-maker 820) les instruments :
radios/GPS FMS
1 FMS
1 GPS (edit GPS_HM
Autopilot/Autopilot engage
1 bouton Pilote auto LOC : ott_loc_eng_HM
1 bouton Pilote auto VNAV : ott_vn_eng_HM
1 molette de réglage de vitesse ascensionnelle du pilote auto : ott_sel_vvi_HM
1 affichage de la vitesse ascensionnelle : ott_disp_VVI
standard six/HSIs
1 sélecteur de source : but_HSI_12GPS
Le principe de fonctionnement de cette chaine :
* Le plan de vol est entré dans le FMS
* Au cours du vol, le FMS envoie ses données au GPS
* Le GPS envoie ses instructions au pilote auto, via le contacteur NAV1/NAV2/GPS
L'utilisation dans xplane est décrite, par exemple, chez http://milan.free.fr/FMS/index.html,
c'est pas sorcier une fois qu'on a saisi le principe. Une variante cependant pour l'installation décrite ici : mode l'ALT/HLD = bouton VNAV
Précisions :
* Bouton LOC : témoin ORANGE lorsque le mode est activé, témoin JAUNE quand la route est trouvée.
* Bouton VNAV : témoin ORANGE lorsque le mode est activé, témoin JAUNE lorsque l'altitude est atteinte.
* Le FMS prend la valeur absolue de la vitesse ascensionnelle : pas besoin de tourner la molette pour monter ou descendre
* et c'est à vous de gérer les gaz
Commentaire