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Les approches "LAND 3" concernent les avions de ligne ou certains jets d'affaires, capables de faire des approches "de précision" (essentiellement ILS donc) de façon totalement automatique.
Ce type d'appareil est équipé de plusieurs pilotes automatiques (2 ou 3), et dans les phases de vol "normales" (en croisière) on engage n'importe lequel, c'est simple. Dans la phase d'approche ILS, l'appareil suit automatiquement le LOC et le G/S, et en dessous d'une certaine hauteur (souvent vers les 1500ft) on engage (en plus du pilote automatique déjà en route) 1 ou 2 autres pilotes automatiques, ce qui permet d'assurer une redondance encore meilleure des systèmes. C'est le mode "LAND 3". Mais il peut arriver qu'une défaillance empêche cet "accouplement" de tous les pilotes automatiques: on passe alors en "LAND 2", donc avec une redondance moindre.
La conséquence, c'est que les minimas (hauteur de décision, visi mini) doivent être relevés quand on passe de "LAND 3" à "LAND 2", pouvant évenuellement empêcher une approche en CAT-IIIb.
Dans la plupart des cas, un appareil capable d'approche en mode "LAND 3" est également apte à se poser en mode automatique ("ROLLOUT" et "FLARE") et à maintenir l'axe de piste après le toucher des roues... fabuleux! L'équipage doit alors jouer je rôle de "specatateur très vigilant", et remettre les gaz à la moindre anomalie... ça doit être stressant de se laisser poser (dans le brouillard) par un tas d'ordinateurs!
Et un grand merci pour ces explications claires.
Même si ce n'est pas moi qui ai posé la question, je profite de la réponse !
Etant un peu trop le "nez dans le guidon" IFR en ce moment, j'apprécie de sortir la tête de l'eau ...
Mais non, je ne pédale pas dans l'eau ... Encore que, quelquefois ce serait plutôt dans la choucroute. Mais je sais qu'il faut du temps, alors je m'accroche.
Avis aux débutants, c'est long et fastidieux, mais c'est normal ... Et qu'est-ce qu'on est content quand on comprend une chose de plus !
Aujourd'hui, c'est l'approche LAND 3, demain ce sera autre chose !
Clochette
Annick
Gigabyte Z390 Aorus PRO,INTEL I9 9900KS,Win10-64,DDR4 32Gb 3200Mhz CL14, SSD 1 et 2 To + HDD 4 To
Zotac RTX2080 Super 8 Go extreme amp + 2 écrans 26",X56 +2 throttle quadrant + trim Saitek,Flight Rudder Pedals,Track IR
X-Plane 8.60,9.70,10.51et11
Wow, impressionnant le film! Mais il me semble qu'ils se posent à la main (non?), et j'ai l'impression qu'ils pilotent aussi l'approche manuellement: mais ils maîtrisent! Tiens, voilà une vidéo d'atterrissage automatique par gros brouillard.
C'est ici http://www.cn8wn.cn2r.net/Video/CMN%20landing.wmv (le pilote, Wahid, est un gars que je connais, super sympa... maintenant il est passé sur 747-400!)
J'en ai vu des "pires" sur YouTube, mais impossible de les retrouver... y'en a certaines ou c'est limite du CAT-IIIc (apparemment certaines compagnies / équipages / avions sont certifiés pour ça) où on voit la piste au moment où on touche!
Je suis comme toi Clochette, le nez dans le guidon de l'IFR. D'ailleurs, dès que j'ai un moment j'ouvre un topic sur un doute au sujet des virages standards...
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