Bonjours à tous,
Sur cette approche,
(si j'ai bien tout compris), il faut suivre le QDR 002 de SPL jusqu'à OA, où il faut virer à gauche et suivre le cap 311 durant 1 minute (je vole avec le X737 donc CAT C).
Ensuite, il faut virer à droite jusqu'au 184 pour intercepter le LOC.
J'ai dû faire un certain nombre d'essais pour trouver une vitesse et un angle qui me permettent d'effectuer ce virage comme sur la carte et bien arriver dans l'axe et à la bonne distance. (190Kts et 15º d'inclinaison fonctionne).
Je voudrais savoir s'il y a une manière un peu moins empirique de procéder...
La carte en elle-même permet-elle de savoir quel type de virage il faut effectuer?
D'une manière générale, mes recherches sur le forum concernant les virages avec un liner m'ont apporté information et confusion.
Entre la vitesse où le virage standard est possible et celle où il ne l'est pas, le taux 1, le taux 1/2 et le confort des passagers...
Quelqu'un pourrait-il résumer comment ça ce passe sur un 737?
Merci.
Stef.
Sur cette approche,
(si j'ai bien tout compris), il faut suivre le QDR 002 de SPL jusqu'à OA, où il faut virer à gauche et suivre le cap 311 durant 1 minute (je vole avec le X737 donc CAT C).
Ensuite, il faut virer à droite jusqu'au 184 pour intercepter le LOC.
J'ai dû faire un certain nombre d'essais pour trouver une vitesse et un angle qui me permettent d'effectuer ce virage comme sur la carte et bien arriver dans l'axe et à la bonne distance. (190Kts et 15º d'inclinaison fonctionne).
Je voudrais savoir s'il y a une manière un peu moins empirique de procéder...
La carte en elle-même permet-elle de savoir quel type de virage il faut effectuer?
D'une manière générale, mes recherches sur le forum concernant les virages avec un liner m'ont apporté information et confusion.
Entre la vitesse où le virage standard est possible et celle où il ne l'est pas, le taux 1, le taux 1/2 et le confort des passagers...
Quelqu'un pourrait-il résumer comment ça ce passe sur un 737?
Merci.
Stef.
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