Bonjour à tous,
j'ai developpé un plugin en langage C simulant le système de commandes de vol électriques de la famille Airbus (et de ses protections du domaine de vol). Ces commandes ont été réglées ici sur le modèle A380 (bien qu'elles soient paramétrables en vol par une interface graphique Xplane que j'ai créé pour tout avion Airbus).
Le plugin a été testé sous Xplane 8.60 - Windows sans causer de problème. Aucune garantie n'est donnée pour XPlane 9 (que ce soit le plugin ou le modèle de l'A380).
1) Le système a été réglé pour fonctionner sur l'Airbus A380 disponible à l'adresse suivante:
- http://forums.x-plane.org/index.php?...s&showfile=804
(Xplane 8.40)
- http://forums.x-plane.org/index.php?...&showfile=6713
(surement meilleure pour Xplane 9)
2) Il suffit de copier/coller le plugin dans le répertoire: X-Plane\Resources\plugins\
3) Détails techniques minimalistes (le read-me est plus détaillé):
- axe tangage: protection en facteur de charge vertical, en incidence, en assiette longitudinale.
- axe roulis: protection de l'inclinaison. Retour automatique de l'avion aux inclinaisons modérées si le manche est relaché.
- axe lacet: protection de l'angle de dérapage maximale et fonction d'annulation du dérapage (du moins on le tient petit) en virage.
- survitesse/souvitesses: les limites de vitesse dépendent de la configuration becs/volets. En cas de vitesse maximale, l'avion va cabrer automatiquement. En cas de vitesse minimale (et train rentré), l'avion va piquer automatiquement pour reprendre de la vitesse.
- fonctions volets/becs: les becs et volets sont sortis/rentrés automatiquement suivant la gravité de la situation (hautes incidences, hautes vitesses, basses vitesses, etc...).
Les spoilers sont automatiquement sortis lors du contact avec la piste lors de l'atterrissage.
De toute façon, des messages s'affichent pendant le vol pour signaler à l'utilisateur s'il se rapproche trop des protections, ce genre de chose, donc le mieux c'est d'essayer pour comprendre ce que l'avion fait !
4)
Pour l'instant, pas de version Linux/Mac car je n'ai pas accès à un ordinateur permettant de le faire. Si certains se sentent le courage de compiler le code C sur leur machine Linux/Mac, on peut s'arranger !
Enfin: pourquoi des commandes de vol Airbus ? et bien car ce sont les commandes les plus "complètes" au monde en terme de sécurité, loin devant Boeing et certains avion de chasse (même si d'autres soucis apparaissent pour asservir ces derniers).
Au départ je pensais développer le plugin de commandes de vol pour les fantastiques Rafale et Mirage 2000 développés par des membres de ce forum mais des problèmes techniques lié à Xplane m'empêchèrent d'effectuer des réglages satisfaisants si bien que j'ai basculé sur le monde "civil" qui permet plus d'imprécision.
5) Téléchargement ici:
Les commentaires sont les bienvenus.
[edit] message d'origine trop détaillé, je sabre le "technique" !
j'ai developpé un plugin en langage C simulant le système de commandes de vol électriques de la famille Airbus (et de ses protections du domaine de vol). Ces commandes ont été réglées ici sur le modèle A380 (bien qu'elles soient paramétrables en vol par une interface graphique Xplane que j'ai créé pour tout avion Airbus).
Le plugin a été testé sous Xplane 8.60 - Windows sans causer de problème. Aucune garantie n'est donnée pour XPlane 9 (que ce soit le plugin ou le modèle de l'A380).
1) Le système a été réglé pour fonctionner sur l'Airbus A380 disponible à l'adresse suivante:
- http://forums.x-plane.org/index.php?...s&showfile=804
(Xplane 8.40)
- http://forums.x-plane.org/index.php?...&showfile=6713
(surement meilleure pour Xplane 9)
2) Il suffit de copier/coller le plugin dans le répertoire: X-Plane\Resources\plugins\
3) Détails techniques minimalistes (le read-me est plus détaillé):
- axe tangage: protection en facteur de charge vertical, en incidence, en assiette longitudinale.
- axe roulis: protection de l'inclinaison. Retour automatique de l'avion aux inclinaisons modérées si le manche est relaché.
- axe lacet: protection de l'angle de dérapage maximale et fonction d'annulation du dérapage (du moins on le tient petit) en virage.
- survitesse/souvitesses: les limites de vitesse dépendent de la configuration becs/volets. En cas de vitesse maximale, l'avion va cabrer automatiquement. En cas de vitesse minimale (et train rentré), l'avion va piquer automatiquement pour reprendre de la vitesse.
- fonctions volets/becs: les becs et volets sont sortis/rentrés automatiquement suivant la gravité de la situation (hautes incidences, hautes vitesses, basses vitesses, etc...).
Les spoilers sont automatiquement sortis lors du contact avec la piste lors de l'atterrissage.
De toute façon, des messages s'affichent pendant le vol pour signaler à l'utilisateur s'il se rapproche trop des protections, ce genre de chose, donc le mieux c'est d'essayer pour comprendre ce que l'avion fait !
4)
Pour l'instant, pas de version Linux/Mac car je n'ai pas accès à un ordinateur permettant de le faire. Si certains se sentent le courage de compiler le code C sur leur machine Linux/Mac, on peut s'arranger !
Enfin: pourquoi des commandes de vol Airbus ? et bien car ce sont les commandes les plus "complètes" au monde en terme de sécurité, loin devant Boeing et certains avion de chasse (même si d'autres soucis apparaissent pour asservir ces derniers).
Au départ je pensais développer le plugin de commandes de vol pour les fantastiques Rafale et Mirage 2000 développés par des membres de ce forum mais des problèmes techniques lié à Xplane m'empêchèrent d'effectuer des réglages satisfaisants si bien que j'ai basculé sur le monde "civil" qui permet plus d'imprécision.
5) Téléchargement ici:
Les commentaires sont les bienvenus.
[edit] message d'origine trop détaillé, je sabre le "technique" !
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