Test magnétos

[Clochette]

Bonjour,

J'ai besoin d'un électricien. Voilà, je teste un avion léger qui a un vraie clé de contact et qui peut, grâce aux manipulateurs, passer sur tous les crans : OFF, R, L, BOTH et IGN.
- Premier avantage : quand je suis arrivée, je coupe le contact avec la clé, pas sauvagement avec la richesse.
- Deuxième avantage : je peux faire une check complète au point d'arrêt avec les test magnétos.
Réaction impeccable : j'ai une petite perte de régime (50) sur chaque magnéto individuellement.

Maintenant, je veux simuler une panne. Je vais donc dans le menu Aircraft/Equipement Failures/Engines/Engines 1 et je choisis dans le menu déroulant : "left magneto#1 : inoperative".
Je reprends mon avion et je refais ma checklist.
- Si j'ai bien compris (à corriger ?), dans la réalité, la magneto R ne devrait pas perdre de tours (puisque le test de la magneto droite est à gauche et inversement)
- Dans X-Plane, je me mets à 1900 rpm, je déplace ma clé sur L et ... le moteur perd tous ses tours et cale.
Où est l'erreur ?

Merci pour votre réponse !
Annick

[arno54]

Re: Test magnétos

La clé se tourne sur la magnéto opérant. Si tu choisis L, seule la magnéto gauche fonctionne, la droite est déconnectée.

Dans ton test de panne, il est probable que la magnéto 1, c'est la gauche (et 2 la droite) vu que je ne crois pas qu'il y a des enum=0 dans l'écran de panne. Donc en fait tu simules une panne d'un coté et tu éteins l'autre. Essaye avec la magnéto 2 en panne ça devrait le faire.

[Daniel_L]

Re: Test magnétos

- Dans X-Plane, je me mets à 1900 rpm, je déplace ma clé sur L et ... le moteur perd tous ses tours et cale.
Où est l'erreur ?

Ca c'est parfaitement normal.
Tu as mis la magnéto gauche en panne. Quand tu es sur L ça veut dire que tu fonctionnes avec seulement la magnéto gauche, et pas le deux (position Both) ou la droite (Position R). Donc quand tu es sur L tu n'as plus d'allumage puisque tu n'as que la magnéto en panne en ligne.

Daniel

[Clochette]

Re: Test magnétos

OK, j'ai compris.
Maintenant, si pendant les tests magnéto, le régime ne baisse même pas de 50 tours (dans ma checklist, il doit baisser entre 50 et 150) :
- Dois-je m'inquiéter ?
- Est-ce que ça correspond à quelque chose de précis ? Est-ce que je peux le configurer dans les pannes et où ?

Annick

[arno54]

Re: Test magnétos

si tu démarres sur une seule magneto le compte tour ne bougera pas :-) ça c'est normal.

Si sans générer de panne le compte-tour ne bouge pas c'est que l'une ou l'autre des magnetos a lâché. C'est d'ailleurs pour ça que c'est dans la check-list, c'est pour vérifier que les 2 allumages fonctionnent correctement. Un seul doit suffire à faire tourner le moteur, mais forcément, allumage moins puissant = perte de tours.

C'est pas configurable, c'est directement dans l'acf... mais c'est très bien simulé (j'ai fait des essais innombrables sur les deux moteurs du MD312 et on y croirait.)

[Carlos Dewerchin]

Re: Test magnétos

- Premier avantage : quand je suis arrivée, je coupe le contact avec la clé, pas sauvagement avec la richesse.

Bonjour Clochette,
Là tu risques de te faire tirer par les oreilles par ton instructeur. Le moteur tourne encore un peu sur sa lancée et continue à produire un mélange air/essence très explosif. Comme l'explosion ne se fait plus dans les cylindres dû au contact coupé, ce mélange sera évacué vers le pot d'échappement qui est chauffé rouge. Une explosion peut se produire au contact du mélange avec le pot d'échappement, et le déchirer tout simplement. Un grand boum suivi d'une note salée du méchano ! ! !
L'essai coupure au ralenti, est pour s'assurer que si par hazard quelqu'un tourne l'hélice à la main d'un avion à l'arrêt, le moteur ne démarre pas inopinément. Après la coupure, les TRS/MN tombent et on revient immédiatement sur BOTH, pour éviter justement cette explosion dans le pot d'échappement.

La checklist ARRET MOTEUR dit :

- FREINS.................SERRES
- MESSAGE RADIO......ADAPTE
- MOYENS RADIO.......ARRET
- 1000 TRS/MN.........ESSAI COUPURE
- MIXTURE..............PLEIN PAUVRE
- MAGNETOS...........OFF CLE ENLEVEE
- BATTERIE.............ARRET
- ALTERNATEUR........ARRET
- VOLETS...............SORTIS

[quote:175lk9az]Maintenant, je veux simuler une panne. Je vais donc dans le menu Aircraft/Equipement Failures/Engines/Engines 1 et je choisis dans le menu déroulant : "left magneto#1 : inoperative".
Je reprends mon avion et je refais ma checklist.
- Si j'ai bien compris (à corriger ?), dans la réalité, la magneto R ne devrait pas perdre de tours (puisque le test de la magneto droite est à gauche et inversement)
- Dans X-Plane, je me mets à 1900 rpm, je déplace ma clé sur L et ... le moteur perd tous ses tours et cale.
Où est l'erreur ? Annick

[/quote:175lk9az]

La magneto droite reste la droite, et la gauche reste la gauche. Le moteur perdra +-150 TRS/MN mais peut tourner sur chacune des magnetos séparément. Seulement la puissance est diminuée de beaucoup, car des deux bougies par cylindre, seulement une reçoit la décharge du magneto actif et la combustion n'est que partielle. Sur l'essai moteur au point d'arrêt la check-list stipule :

- REGIME.................2000 TRS/MN
- SUCCION...............DANS LE VERT
- MAGNETO LEFT..... ..CHUTE MAX : 150 TRS/MN
- MAGNETO RIGHT......CHUTE MAX : 150 TRS/MN
...............................ECART MAX 50 TRS/MN
- RECHAUFFE CARBU...CHUTE 100 TRS/MN ENVIRON
- ESSAI RALENTI........600 TRS/MN
- REGIME ...............1200 TRS/MN

Il est recommandé après l'alignement, et avant de mettre les gaz pour décoller, de re-vérifier la position de la clef de contact sur BOTH. Sinon ça risque de se terminer dans les arbres en bout de piste !
Une check-list complète d'un avion réel similaire, pourrait te rendre de bons services.
Maintenant dans X-Plane si tu fais les essais moteur comme ci-dessus, le résultat doit être rigoureusement pareil !
Bon vol !

@+
mooniac

[Clochette]

Re: Test magnétos

Là tu risques de te faire tirer par les oreilles par ton instructeur.

C'est justement parce-que je n'en ai pas (heu, que dis-je, trois !!!) ... que je pose toutes ces questions.
C'est amusant, je pensais bien avoir des réponses de vous trois. Et chacun de vous m'a appris quelque chose d'indispensable.
J'avance, j'avance ... C'est bien de suivre bêtement des checklists, mais c'est encore mieux de comprendre pourquoi on fait les choses, et pourquoi dans cet ordre-là. Et c'est en disant des bêtises (vaut mieux ça que de les faire ...) que l'on progresse. Là, pour les bêtises, j'hésite jamais ! :D
Voilà un jour très très instructif, merci !
Annick

[Carlos Dewerchin]

Re: Test magnétos

Maintenant, si pendant les tests magnéto, le régime ne baisse même pas de 50 tours (dans ma checklist, il doit baisser entre 50 et 150) :
- Dois-je m'inquiéter ?
- Est-ce que ça correspond à quelque chose de précis ? Est-ce que je peux le configurer dans les pannes et où ? Annick

Cela tente à prouver que la coupure R/L n'est pas franche et qu'il reste un contact partiel. Donc si quelqu'un tourne à l'hélice d'un avion à l'arrêt, le moteur peut démarrer inopinément ! En réalité c'est retour à l'atelier pour examiner ce défaut dangereux et réparer de suite. Une hélice bipale fait entre 1,75 m et 1,88 m de diamètre pour un poids de 35 à 40 kg. Même si le moteur ne fait qu'un sursaut de trois, quatre tours, l'inertie de l'hélice peut arracher un bras ou tuer sur le coup.
Réponse : Oui tu dois t'inquieter, et ça prouve que la coupure n'est pas nette. Si X-Plane va jusqu'a recréer ce détail dans les pannes, je ne saurais te dire.

@+
mooniac

[Clochette]

Re: Test magnétos

Oui tu dois t'inquieter, et ça prouve que la coupure n'est pas nette. Si X-Plane va jusqu'a recréer ce détail dans les pannes, je ne saurais te dire.

Je n'ai pas trouvé ça dans la longue liste de configuration des pannes. Mais cela semble logique, dans la mesure où le risque n'est pas en vol pour le pilote, mais à terre ...
Annick

[poirierandre13506]

Re: Test magnétos

Bonjour a vous,
j'aimerais vous suggérer qu'avant la fin d'un vol, au parking, de sélecter momentanément les deux magnétos a "Off" de facon a s'assurer qu'elles n'ont pas subi de dommages au cours du vol, confirmant ainsi la manipulation de l'appareil de manière plus sécuritaire, tout comme il a été suggéré au préalable de faire avant le vol.
Il serait peut=être bien de se rappeler que lorsqu'on sélecte une magnéto à la position Off, en réalité on ne coupe pas le circuit de la magnéto mais on complète bel et bien le circuit en racordant celui-ci à la terre. Ceci permet de comprendre que le circuit magnéto complet soit: l'interrupteur et tout le filage électrique qui s'y rapporte doit être intact pour COUPER le contact. Cette particularité devient très utile si vous êtes dans un coin isolé que que vous soupconnez les magétos d'être inutilisable, vous povez tout simplement les déconnecter au bâtit de la magnéto la rendant ainsi "live". Alors gare, ceci représente un appareil dont le sélecteur magéto est toujours sur "On Both"mais qui peut tout de même vous permettre de revenir au bercail.
Bon vols, André.

[patlapi]

Re: Test magnétos

- Premier avantage : quand je suis arrivée, je coupe le contact avec la clé, pas sauvagement avec la richesse.

Bonjour Clochette,

Sur un moteur classique on éteint TOUJOURS le moteur avec la richesse et on coupe ENSUITE les magnétos avec le contact.
Les magnetos sont coupées afin que le moteur ne se remette pas en marche lorsque l'on manipule l'hélice et puisse donc grièvement blesser quelqu'un...
Il est également recommandé de laisser la richesse sur pauvre lorsque le moteur est éteint ... toujours dans le mêmes esprits de sécurité.
Comme l'indique André, lorsque l'on positionne les magnétos sur OFF, en réalité nous les relions à la masse par un petit fil. C'est donc pour vérifier l'intégrité de ce fil de masse que l'on effectue un essais coupure des magnétos à l'arrivée. On est donc ainsi sûr que les magnetos sont bien coupées et que le moteur ne pourra pas être démarré malencontreusement lors d'une manipulation ultérieure de l"hélice...

Patrice

[Clochette]

Re: Test magnétos

Sur un moteur classique on éteint TOUJOURS le moteur avec la richesse et on coupe ENSUITE les magnétos avec le contact.

Avec un 4ème instructeur, je suis gâtée !
Tu m'as donné une idée : je vais pousser le réalisme jusqu'à mettre la molette de la richesse sur mon périphérique à "pauvre" quand je ne m'en sers pas. Ça m'évitera peut-être des blessures au prochain démarrage de mon PC. On ne sait jamais, avec les engins modernes ...
Merci ! En tout cas, je n'oublierai pas, promis.
J'ai d'ailleurs refait un vol depuis, avec vos conseils (Yongpullah-Katmandhu avec les deux scènes de Cami), et j'ai fait toute la checklist consciencieusement et scrupuleusement. Il manquait juste les essais magnéto à l'arrivée, je les rajouterai*. C'est génial !
Annick
* J'utilise Checklister, donc je peux ajouter ce que je veux à la checklist d'origine.