On en apprend tous les jours.
Voici des éléments qui viennent d'un autre forum.
La question :
Je prend souvent des avions de ligne et je me suis rendu compte qu'en vol stabilise, quand l'avion est en croisiere au pilote automatique sans doute, ce dernier peut pendant des heures avoir un leger balancement en roulis, n'excedant pas plus de 20cm en bout d'aile et de gauche a droite. A ce moment la, si l'on observe les ailerons, ces derniers ne font aucune correction ( je suppose qu'un PA doit avoir des valeurs d'hysteresis comme tout systeme de regulation).
Et la réponse :
tu as bien perçu le rôle du correcteur de roulis "all speed aileron" pendant la croisière en niveau. Il s'agit d'ailerons situés près de l'emplanture et qui sont activés par le pilote automatique. Pendant ce temps les ailerons de bout d'aile (low speed) sont bloqués au neutre.
Ceci permet de ne pas fatiguer l'aile en introduisant malencontreusement des coups d'ailerons à M 0.8
Et à grande vitesse pas besoin d'un grand bras de levier pour des ailerons efficaces. Si tu regardes, à peu près au niveau des moteurs tu les vois bien qui manoeuvre légèrement en croisière (2 à 3° en moyenne). Tu verras qu'ils correspondent bien aux mouvement de roulis qui maintiennent l'inclinaison nulle (+ ou - 1°) (voir schéma)
Et pour finir une vidéo où on voit les All Spped Ailerons en action :
Je ne suis pas sûr que tous les auteurs d'avions de ligne pour X-Plane connaissent ces subtilités.
Daniel
Voici des éléments qui viennent d'un autre forum.
La question :
Je prend souvent des avions de ligne et je me suis rendu compte qu'en vol stabilise, quand l'avion est en croisiere au pilote automatique sans doute, ce dernier peut pendant des heures avoir un leger balancement en roulis, n'excedant pas plus de 20cm en bout d'aile et de gauche a droite. A ce moment la, si l'on observe les ailerons, ces derniers ne font aucune correction ( je suppose qu'un PA doit avoir des valeurs d'hysteresis comme tout systeme de regulation).
Et la réponse :
tu as bien perçu le rôle du correcteur de roulis "all speed aileron" pendant la croisière en niveau. Il s'agit d'ailerons situés près de l'emplanture et qui sont activés par le pilote automatique. Pendant ce temps les ailerons de bout d'aile (low speed) sont bloqués au neutre.
Ceci permet de ne pas fatiguer l'aile en introduisant malencontreusement des coups d'ailerons à M 0.8
Et à grande vitesse pas besoin d'un grand bras de levier pour des ailerons efficaces. Si tu regardes, à peu près au niveau des moteurs tu les vois bien qui manoeuvre légèrement en croisière (2 à 3° en moyenne). Tu verras qu'ils correspondent bien aux mouvement de roulis qui maintiennent l'inclinaison nulle (+ ou - 1°) (voir schéma)
Et pour finir une vidéo où on voit les All Spped Ailerons en action :
Je ne suis pas sûr que tous les auteurs d'avions de ligne pour X-Plane connaissent ces subtilités.
Daniel
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