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Il semble que le 380 de Qantas qui a subit une avarie moteur non contenue au début du mois soit sérieusement endommagé, et que les pilotes n'ont pas eu la tâche facile pour le ramener à bon port : Infos ici.
La liste des systèmes endommagés est assez incroyable! Tout ça pour un trop plein d'huile. les A380 des autres compagnies sont ils aussi cloués au sol?
La liste des dommages subis par cet A380 est impressionante mais reste finalement limitée à la suite de l'explosion d'un réacteur.
Et la faute à qui ? Car la question se pose d'ores et déjà, n'est-ce pas ?
Le motoriste ?
La maintenance de la compagnie ?
J'aurais tendance à penser que c'est 50/50 en béotien que je suis...
En tout cas, je suis épaté par l'équipage qui a su poser l'avion malgré ces multiples avaries et l'A380 montre aussi que l'oiseau reste sûr malgré cette avalanche de pépins.
Mais il n'empêche que cet appareil, son équipage et ses passagers ont eu de la chance durant ce vol. La frontière avec l'irrémédiable n'était probablement pas bien éloignée...
La liste des dommages subis par cet A380 est impressionante mais reste finalement limitée à la suite de l'explosion d'un réacteur.
Et la faute à qui ? Car la question se pose d'ores et déjà, n'est-ce pas ?
Le motoriste ?
La maintenance de la compagnie ?
......
Ce matin aux infos, j'ai entendu que RR allez changer 50 moteurs sur les A-380 qui en sont équipés.
Ach la technique et l'organisation teutone !!!! J'ai visité il y a bien 10 ans leur usine dans la banlieu de Berlin, je peux vous dire que le stress n'avait (à l'époque) pas touché le personnel.
J'étais "plié" en observant un type avec un tournevis à la main qui étudiait, à un bout de l'atelier, le manuel pendant une dizaine de minutes et qui se rendait ensuite à l'autre bout de l'atelier donner quelques tours de vis à l'intérieur d'un moteur sur le banc. Puis s'en retournait consulter le manuel ... et ainsi de suite ... pendant une heure. Après j'en ai eu marre et je suis parti visiter un musée.
Je ne sais néanmoins pas où les moteurs de l'A380 sont construit.
Intel I9-9900K CPU 3.6Ghz mini
RAM 32Go
Windows 10
Résolution : 1920 x 1200 à 3240 x 2160
NVIDIA GeForce RTX 2080 - VRAM (totale) :8192 Mo
Manettes Saitek X 56
X-Plane 11.53r1
L'explosion a en plus sectionné quelques cables ... c'était vraiment limite catastrophe ce vol.
le moteur lors de l'explosion a sectionnée des câbles, mais aussi entrainer une fuite réservoir ou coupé l'alimentation en carburant d'un des moteurs. Les différents débris ont fait pas mal de dommage, dans l'aile, mais aussi au niveau de l'aile système, capteurs et autre pompe hydraulique. bref, la remise à niveau de l'avion va couté une fortune, avec de surcroit des ailes avec du composite (la facture j en veux pas...).
Les photo ne montre que les éléments en surface, l'intérieur de l'aile est bien endommagé.
Ce que redoute les experts, c'est comme le concorde, une étincelle et le risque est important.
Aucun des systèmes de suivis du moteurs n'a été en mesure de coupé le moteur ou de réduire pour s'endommager....
Il me semble dans les certifications, du moins dans la conception que si le moteurs est dans un état non opérationnel, une zone est définit pour protéger l'aile et les autre moteurs d'avaries supplémentaires. c'est la surtout le problème principale.
Sur l'avion il est prévue par sécurité, de la redondance pour éviter certains scénarios (gestion distribuées complètement dans l'avion)
Dernière modification par maclinuxg4, 19 novembre 2010, 20h14.
IVAO/VATSIMF-HFCE
mac OS 10.6.8+ Cybord 3D ch throttle 4 quadrant /mac OS 10.6.8/TS (plantronics DSP 500) /Xplane v9.70 + palonnier CH + TrackiR 5 + TrackPRO
Le truc que je ne comprends pas c'est que je pensais qu'il y avait un système interne au moteur qui le coupait en cas de défaillance générale? ça aussi ça a été emporté par la première avarie?
je ne suis pas sur que l'évènement explosion moteur sectionnant les câbles soient pris en compte. si aucune command arrive, la consigne est dépend de la consigne en cours et des domaines.
-a faible régime pas de soucis
-a pleine puissance reduire pour revennir à un niveau acceptable
IVAO/VATSIMF-HFCE
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Et il y a quelques temps AF022 a coupé le dessous de l'arrière du AF006 avec son winglet, le gros était pas dans les cales et dépassait, le petit a pas bien visé en essayant de passer. J'essaye de retrouver les photos des dommages.
En général on cherche a avoir un caractère "fail safe" en aéronautique... En gros on essaye de faire que même quand tout tombe en panne le retour au sol se fasse a la décision du pilote et pas a la bonne volonté de ton tagazou.
Un moteur a qui on sectionne une grosse partie des commandes a tout intérêt a rester en marche en poussant un minimum: ainsi on ne descends pas inexorablement. Au pire on monte et on vide les réservoir pour qu'il coupe en panne sèche... Mais c'est dans un cadre "maitrisé"
En tout cas le 380 est quand même bien conçu... Malgré les coupures diverses, il s'est posé et n'a blessé aucun pax...
Volez bien, volez plein !
"THE ROTOR IS THE LIMIT!" ... Et c'est ton MFD qui doit te le dire.
"The flight deck is the ultimate human machine interface (HMI) application. It uses human senses of touch, hearing and sight in a safety critical situation."
VATSIM : F-ZBPH
L'A380 F-HPJD a subi, la semaine dernière, un dommage devant le satellite S3 (donc à Paris et pas à NY). Un A330 effectuant l'AF022 était en pushback et l'A380 arrivait, et il s'est arrêté quelques mètres avant son point de stationnement, le temps de positionner les passerelles. Le bout d'aile de l'A330 a touché le bloc APU de l'A380.
L'avion va être convoyé à Hamburg pour remplacer le cône.
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