Modèle réduit - Airbus A 400 M

[JP]

Bonjour à tous

Un ami m'ayant signalé cette vidéo je ne résiste pas au plaisir de la partager avec vous0
Il ne s'agit pas de simulation mais d'aéromodélisme ....le résultat est magnifique
On peut appeler çà du modèle réduit "géant"... tout y est .... même les pilotes dans la cabine et les paras qui sautent.
Avec les caméras embarquées c'est génial

http://www.youtube.com/embed/HH0q4OYYHl8?feature=player_detailpage

Amitiés

Jean Paul

[AIME43]

Dommage pour les hélices en statique.

[Beech C18S]

C'est amusant, je viens de le commencer : http://fighters.forumactif.com/t6509...ro-c-est-parti

[Glah_Salamanthe]

On peut appeler çà du modèle réduit "géant"...

Hello !

En terme de modélisme, cette catégorie s'appelle un "Petit Gros" !!

Notre concierge avait construit ainsi un PC 7 sur la base uniquement de … plans ! qu'il avait obtenu à Stans, chez Pilatus !
L'envergure faisait approximativement 4 mètres et la tête du pilote dans son cockpit la taille d'une balle de tennis !!
Fou de précision , il trouvait que les trains rentrant pilotés par des servos moteurs étaient un peu trop "mécanique" ! Il avait donc installé une petite … pompe hydraulique !!!

[Tackletone2]

Ces projets un peu fou, surtout quand ils sont réalisés, redonnent le moral !

[Daniel_L]

Les plus fous c'est quand même les russes. Voir ce sujet là :

http://www.x-plane.fr/thread52903.html

Daniel

[Tackletone2]

L'âme slave, on ne peut pas lutter

[Daniel_L]

Bon, comme il n'y a pas une goutte d'X-Plane dans ce sujet je déplace vers le Bar du coin.

Daniel

[Tackletone2]

A propos d'avion modèle réduit, quelqu'un peut-il me dire pourquoi les hélices de modèle réduit sont presque toujours avec deux pales ? (puissance du moteur, masse faible à entrainer ?)
Et si quelqu'un est pointu sur le sujet, pourquoi les concepteurs d'avions (les vrais) ont eu tendance à multiplier les pales ?
Exemple le Spitfire qui commence avec deux pales et termine avec cinq (sinon plus).

[AIME43]

Question de rendement, et adaptation à la Vmax.

[Glah_Salamanthe]

Exemple le Spitfire qui commence avec deux pales et termine avec cinq (sinon plus).

Répartition des masses donc équilibrage plus facile ?
Une hélice en rotation doit créer pas mal de vibrations au moteur si mal équilibrée …

[FlyingBaldy]

Diminuer le nombre de pales améliore le rendement.
Augmenter le nombre de pales accroît la force de traction (liée à la masse, la vitesse maxi, les capacités de décollage...)

Voici le raisonnement plus détaillé.

Fonctionnement d’une hélice
Une hélice est un profil aérodynamique tournant autour de son axe (pour lui donner une certaine vitesse même quand l’avion est immobile, comme au décollage).
Pour une aile, la vitesse d’avancement de l’avion dans l’air va entraîner :

• Une portance (perpendiculaire au flux d’air)
• Une traînée (parallèle au flux d’air)

Pour une hélice, la situation est comparable bien qu’un peu différente. La vitesse va entraîner :

• Une traction/propulsion, selon la position de l’hélice (parallèle à l’axe d’hélice !)
• Une traînée (perpendiculaire à l’axe d’hélice !), due au frottement des pales dans l’air. Cette force de traînée multipliée par un bras de levier (selon la longueur de pale) va créer un couple résistant qui devra être compensé par le couple moteur.

La force de traction/propulsion est semblable à la portance d’une aile (: Lift = ½ * Rho * S * CL * v²), et dépend donc des mêmes facteurs , en particulier :

• S = surface d’une aile, ici surface des pales (diamètre d’hélice et corde de pale)
• V = vitesse air (combinaison de la vitesse de l’avion et de la vitesse de rotation de l’hélice)

Rendement d’une hélice
Comme une hélice tourne sur elle-même, la traînée de chaque pale influence la pale suivante (surtout à basse vitesse, comme au décollage et en montée) ce qui réduit le rendement.
De manière imagée, avoir plusieurs pales à une hélice revient à installer plusieurs ailes alignées sur un avion.
Le meilleur rendement est donc obtenu avec un nombre minimum de pales, c’est-à-dire 1 seule pale (ne rigolez pas comme moi la première fois que je l’ai lu, cela existe - voir photos "hélice monopale" sur votre navigateur préféré).
Quels sont les inconvénients d’une telle solution ?

• Cette hélice particulière doit naturellement être équilibrée en ajoutant une masse d’équilibrage (pour la force centrifuge m*ω²*r). Cela ne corrige toutefois pas les variations de traînée et le déséquilibre induit.
• La force de traction dépend de la surface de la pale. Trois solutions possibles:
  • Augmenter la corde de la pale; cela réduit le rendement (voir discussion sur les Winglets)
  • Augmenter le diamètre d’hélice, mais :
    • il faut garder une garde au sol suffisante, donc :
      • train d’atterrissage plus haut (=> plus de poids)
      • aile modifiée (exemple CORSAIR avec aile en mouette - voir photos sur votre navigateur préféré)
      • Inverser le moteur (vilebrequin en haut, culasse en bas)
      
      
    • L’extrémité de pale va avancer plus vite (à même régime moteur) :
      • Plus de bruit
      • Il faut rester en subsonique (moins de ¾ de la vitesse du son)
      
      
    
    
  • Augmenter le nombre de pales (au prix d’une perte de rendement)
  
  

Tout est une affaire de compromis !

Dominique

[Tackletone2]

Merci de vos réponses, en particulier du fana de Zorglub.
La complexité des objets volants confirme qu'il n'y a pas meilleure école de la vie (ou de la philosophie, n'hésitons -pas) qu'apprendre les sciences aéronautiques. Si on améliore d'un côté, on perd de l'autre. Plus le temps passe, plus je suis convaincu que l'on devrait apprendre l'histoire de l'aviation des la maternelle

[Glah_Salamanthe]

on devrait apprendre l'histoire de l'aviation des la maternelle

Avec des cours d'initiation au pilotage en vrai ou … au moins sur X-Plane !!

[Glah_Salamanthe]

Pour remonter le post …

Superbes images de nombreux modèles lors du championnat du monde 2013 sur l'aérodrome militaire de Meiringen LSMM (cocorico !)

Impressionnant !