https://www.x-plane.fr/ fr Sun, 08 Mar 2026 02:27:55 GMT vBulletin 60 images/misc/rss.png https://www.x-plane.fr/ https://www.x-plane.fr/forum/x-plane/les-avions/545222-emb-505-phenom-300-aérobask Fri, 27 Feb 2026 08:12:19 GMT
j'aime beaucoup cet avion acheté à l'origine pour X-Plane 11. Après avoir adopté X-Plane 12 et utilisé la nouvelle version de l'avion, tout se passait bien jusqu'à la dernière mise à jour d'X-Plane pour laquelle, l'utilisation du Phénom 300 fait planter X-plane après 30 mn d'utilisation. J'en ai fait part à aérobask, sans réponse pour le moment.

Quelqu'un a-t-il rencontré le même problème et a trouvé une solution ?]]> Les avions VDB https://www.x-plane.fr/forum/x-plane/les-avions/545222-emb-505-phenom-300-aérobask https://www.x-plane.fr/forum/x-plane/les-avions/545125-a320-toliss-signification-de-s-c Tue, 17 Feb 2026 12:43:58 GMT Dans un plan de vol dont l'altitude de croisière est de FL360, apparaît la mention S/C avec un FL380 suivi d'un T/C à FL390 jusqu'au T/D.
Avez-vous une explication ?

Je complète ce post après-coup:
D'après ce que j'ai lu, S/C signifie Step Climb. cela indique que l'ordinateur de bord préconise de changer d'altitude pour optimiser le vol.
Sur les Boeing, on peut modifier cette valeur en allant dans la page 2 de VNAV et remplacer la valeur du STEP par 0.
Sur Airbus, je n'ai pas trouvé cette fonction. Toutefois, juste avant d'arriver au S/C, le FMC indique en bas de l'écran STEP NOW.

Là non plus, je n'ai pas trouvé comment intervenir.

Mais, si l'on ne fait aucune action, la mention STEP NOW est remplacée par STEP DELETED et l'avion ne monte pas.

Une dernière chose :
Si l'on utilise SimBrief pour le plan de vol et qu'on l'importe directement dans le FMC avec la fonction REQUEST de la page INIT, on peut éviter les STEP CLIMB en décochant l'option lorsqu'on crée le plan de vol dans la page NEW FLIGHT de SimBrief.

À voir si cela fonctionne sur tous les plans créés ensuite.]]> Les avions jfk75 https://www.x-plane.fr/forum/x-plane/les-avions/545125-a320-toliss-signification-de-s-c https://www.x-plane.fr/forum/x-plane/les-avions/545072-quelles-réelles-différences-entre-l-a330-900-et-l-a340-600-toliss Tue, 10 Feb 2026 04:21:22 GMT



Après avoir pas mal voler en A330-900, j'ai récemment fait l'acquisition du 340-600 pour compléter ma collection d'Airbus.Et je dois dire que je suis agréablement surpris par sa facilité, je m'explique :

- il est très réactif contrairement au 330-900
- l'approche demande de l'attention mais comme tout autre avion et pas de problème pour le ralentir comme le 330-900
- lors de ma toute première approche, j'ai du remettre les gazs car a 50ft, j'ai tiré franchement sur le yoke pour l'arrondir comme si c'était le 330-900 qui a fortement tendance a toucher dur si on fait pas attention.Résultat en faisant ça, mon 340-600 a plané a 50ft au dessus de la piste et j'ai du remettre les gazs car trop tard pour toucher.De ce fait ce que je fais avec le 340-600 c'est un arrondi très doux a 50ft et un peu plus prononcé dès lors qu'on entend RETARD.

J'ai vraiment l'impression d'etre sur des "rails" en quelque sorte avec le 340 malgré son gabarit.Du coup je m'adresse à vous en vous demandant quelles sont les réelles différences entre les deux avions hormis bien sur le fait que le 340 est un quadriréacteur.Car corrigez moi si je me trompe mais j'ai quand meme l'impression que le 330-900 demande une finesse de pilotage est une dextérité supérieure a celle du pilotage de l'a340-600.Ce que j'ai un peu de mal a comprendre car pourtant ce dernier est beaucoup plus gros que son petit frère.

Ce sont des questions qui peuvent paraitre "idiotes" pour certains mais j'aimerais vraiment comprendre pourquoi je le trouve plus facile que le 330-900.

S'agit-il de la conception des ailes ? des flux aérodynamique ? quelles sont vos expériences avec ces deux avions là ?


Merci à vous de me lire

Flo
]]> Les avions flow64 https://www.x-plane.fr/forum/x-plane/les-avions/545072-quelles-réelles-différences-entre-l-a330-900-et-l-a340-600-toliss