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Bonjour,
en comparant la route proposée par RouteFinder entre LFMT et EBCI avec celle observée sur FlightRadar, je remarque qu'alors que RouteFinder propose un itinéraire assez tortueux (du moins au début), la réalisé observée sur FlightRadar est plus pratique et plus directe.
En fait, j'ai l'impression que quelle que soit la procédure SID choisie pour quitter LFMT, RouteFinder me fait passer au nord par le VOR MEN, pour ensuite virer à l'est est, pour re-ensuite re-virer au nord.
Dans la réalité observée, la SID NG 6L a manifestement été utilisée pour tracer un itinéraire directement plus à l'est.
D'où mes 2 questions:
- l'une plus en lien avec la simu: existe-t-il un site qui propose un calcul de route en tenant compte de la piste en service, pour utilisation du SID la plus appropriée?
- l'une plus en lien avec la navigation, qu'elle soit virtuelle ou pas: la SID NG 6L de LFMT indique que l'on passe par le NDB NG - 354 kHz - du moins à ce stade de mon apprentissage, c'est ce que je comprends. Mais lorsque je regarde FlightVector, en essayant de comparer les cartes VFR sur laquelle le NDB NG est représenté, avec les cartes basse et haute altitude, je ne parviens pas à comprendre comment, un fois à la verticale du NDB NG, le plan de vol reprend une route d'altitude. Comment est-ce possible?
Merci!
en comparant la route proposée par RouteFinder entre LFMT et EBCI avec celle observée sur FlightRadar, je remarque qu'alors que RouteFinder propose un itinéraire assez tortueux (du moins au début), la réalisé observée sur FlightRadar est plus pratique et plus directe.
En fait, j'ai l'impression que quelle que soit la procédure SID choisie pour quitter LFMT, RouteFinder me fait passer au nord par le VOR MEN, pour ensuite virer à l'est est, pour re-ensuite re-virer au nord.
Dans la réalité observée, la SID NG 6L a manifestement été utilisée pour tracer un itinéraire directement plus à l'est.
D'où mes 2 questions:
- l'une plus en lien avec la simu: existe-t-il un site qui propose un calcul de route en tenant compte de la piste en service, pour utilisation du SID la plus appropriée?
- l'une plus en lien avec la navigation, qu'elle soit virtuelle ou pas: la SID NG 6L de LFMT indique que l'on passe par le NDB NG - 354 kHz - du moins à ce stade de mon apprentissage, c'est ce que je comprends. Mais lorsque je regarde FlightVector, en essayant de comparer les cartes VFR sur laquelle le NDB NG est représenté, avec les cartes basse et haute altitude, je ne parviens pas à comprendre comment, un fois à la verticale du NDB NG, le plan de vol reprend une route d'altitude. Comment est-ce possible?
Merci!