ATC 124thATCv2

[GoofyJP]

Même si initialement on ne lui demande pas de gérer les SID et les STAR, avant d'arriver sur le terrain de destination, 124thATC64 va vouloir nous faire passer par deux points de report estimés et calculés par lui (on le voit dans les infos). Lorsqu'il me demande de prendre des cap pour passer par ces deux points virtuels, j'accuse réception, mais je suis ma STAR et mon approche selon mes cartes. Cela ne gêne pas le fonctionnement de 124thATC64 et il finit par me demander de contacter la tour. Je ne perds pas le contrôle ATC jusqu'à l'arrêt au parking. Sinon je peux demander à ignorer le passage par ces deux points de report virtuels lorsque la boite de dialogue d'accusé de réception apparaît pour rejoindre ces points de report ( "skip this point" ). On peut aussi passer par la boite de dialogue avec l'ATC.

Pour ne pas être dérangé par de trop nombreuses demandes de prises de cap, j'ai paramétré dans ma configuration du plugin une tolérance de cap de 45° (et 2000' de tolérance pour le niveau ou l'altitude)

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Nota : la dernière version v2.0-a59 voit intégré le SDK 3.0, c'est sans doute pour cette raison que la version a59 publique a tardé à être disponible.
Dans le dossier du plugin, on voit apparaître un nouveau sous-dossier contenant entre autre un nouveau fichier xpl supplémentaire : \124thATC64\win_x64\124thATC64.xpl et des librairies DLL associées.
C'est le cas aussi du plugin Xchecklist v1.28 et je pense que de plus en plus de plugins vont utiliser les services du SDK.

Ce nouveau fichier xpl supplémentaire peut gêner l'utilisation de xOrganizer v1.1 : en effet si on lui demande de désactiver 124thATC64, seul le fichier xpl du plugin (win.xpl par exemple) est désactivé et la partie du plugin liée au SDK reste actif (124thATC64.xpl). Hors si on veut désactiver 124thATC64, on veut que tout ce qui est dans 124thATC64 soit désactivé, pas seulement une partie.
J'ai contacté l'auteur de xOrganizer (Matthijs ) pour lui demander s'il pouvait faire en sorte que tous les fichiers xpl d'un même plugin puissent être activé ou désactivé par son utilitaire. Il va faire le nécessaire et me proposer une version beta avant la diffusion de la nouvelle version release de xOrganizer.

[marcopol]

Ouaip, mais tu as démarré X-Plane + 124thATC avant moi...

Perso, je n'utilise pas les SID et STAR de 124thATC, je gère cela "à la mano"

souvent si on ne le perd pas en route, il amène parfaitement en finale.. Mais faut être vigilant pour le taux de descente.

[GoofyJP]

Ouaip, mais tu as démarré X-Plane + 124thATC avant moi...

Perso, je n'utilise pas les SID et STAR de 124thATC, je gère cela "à la mano"

[Philou67]

De rien, il l'affiche au démarrage

Mince j'ai oublié de poser ma question, sur le poste d'avant :
Comment il faut choisir les SID et les STARS pour un plan de vol ?, en regardant la carte, à la mano j'aurais pris aussi aussi LUTIX et me serait planté

[GoofyJP]

Merci Philou pour avoir attiré l'attention sur la mise à jour de 124thATC (v2.0-a59)

[Philou67]

Justement une nouvelle version toute fraiche 124thATCv2.0-a59

https://sourceforge.net/projects/ntnll-124thatc/files/latest/download

[Philou67]

Le vol c'est super bien déroulé jusqu'au bout
J'ai essayé de générer en automatique le même plan de vol à FL350

Avec Goodway :
LFSB BASUD ROTOS BADEP ULMES VADAR GVA09 MILPA GIRKU BALSI KOTIT RETNO DOTIG GIROL TUPOX MTG DIVKO VATIR PIVUS SULID SISMO KENAS LEPA
Aucun soucis avec celui ci, le plan de vol est respecté jusqu'a l'atterrissage, juste la piste en service et la star donnée un tard et le ground qui me donne une gate déjà occupée mais

Avec little Navmap
LFSB LUTIX BENOT NEMOS VEROX GVA10 MILPA GIRKU BALSI KOTIT RETNO DOTIG GIROL TUPOX MTG DIVKO VATIR PIVUS MAROT VERSO LUMIK POS LULAK LEPA
Problèmes dès le départ avec la SID, de la 26 aucune SID ne passe par le point LUTIX alors l'ATC me fait changer constamment de direction et fini par s'embrouiiller

[marcopol]

Oui elle nous fait quelques blagues la dame... peut être qu'elle se venge des hommes ? c'est à la mode en ces temps ci...

[DenisdeFecamp]

Elle aime les challenges, elle m'a fait décollé de la 26 à LSFB avec l'A350, 1600m, les roues ont quitté le sol à 100 mètres du gazon

Ben tiens elle s'est dit on va faire tondre gratos .... Blague à part, cet ATC n'est pas encore au point ....

[Philou67]

Elle aime les challenges, elle m'a fait décollé de la 26 à LSFB avec l'A350, 1600m, les roues ont quitté le sol à 100 mètres du gazon

[DenisdeFecamp]

Bon je viens de faire un vol ( ou du moins essayer ....) LFLC-LFKB. Pas loin pas long, déjà au départ, une déception. L'atc générique de ce sujet ne me laisse pas faire correctement la SID pourtant simple et me file direct le cap vers le point final de la SID .... Boff ...
Je ne fais donc pas mon beau radial prévu sur CFA et me rend au sus-dit point.
Ensuite RAS ... ça va jusqu'à la STAR de Bastia. Et la, peu de temps après avoir retrouvé une altitude de 5200 pieds QNH comme indiqué sur la STAR, j'ai un message : Niveau de vol erroné. Ah bon ... depuis quand une altitude est elle un niveau et qui plus est depuis quand respecter la carte est une erreur ?
Puis, alors que tout était dans l'ordre des choses, cad arriver sur BTA au cap 148 puis prendre le 147 pour l'éloignement et virage de procédure pour rejoindre tranquilou l'ILS , Vla ty pas que la dame de l'approche me sors tout de go : turn right heading 188.
Ne résistant jamais aux dames je lui fait plaisir, du moins sur le cap ... Le quel cap m'envoi dans des montagne dont les sommet avoisinent ...... Ben sensiblement mes 5200 pieds QNH .... Elle veut ma peau la drôlesse !!!!
Bon ... Suis déçu .... Il est d'autre part vraiment dommage de ne pas pouvoir réagir à une consigne à la con afin de demander une autre procédure ....Bref ... Ya du boulot malgré le fait, je persiste, que cet ATC rend le vol sympa .... Bon sympa mais dangereux ... Faizez gaffe aux gonzesses de l'approche à Bastia ....

[docjl]

Juste pour voir ce que cela donne, je me suis lancé dans le test d'EasyATC. Beaucoup de qualités, une bonne immersion, même si je n'ai pas encore fait le tour du produit... mais la complexité d'emploi des charts pour créer le plan de vol complet et telle que l'envie de revenir vers 124th est très très forte... En fait, remplir le plan de vol prend presque autant de temps que faire le vol lui même, si on utilise pas les charts déjà faits. Et pas de surprise lors du vol puisqu'on a précisément pré-écrit tout ce qu'il allait nous demander de faire en vol.

[marcopol]

Bon ... Après un vol LFLC-EGPH, quand même quelques blagues du genre : climb FL130 suivi dans l'immédiat de : Descend 0 feet 6000 ft QNH 1022 .... Bon .... Bizarre ... D'autre part j'ai l'impression que ça plait pas trop si il y des niveau renseignés dans le plan de vol hormis l'altitude générale de croisière .... Autrement première impression favorable, cela rend les vols moins monotones et égocentriques .....

Oui au plan ergonomique et "vie" de l'ATC c'est pas mal 124ATC, mais il y a des incohérences à étudier.. et peut être quelques améliorations à apporter comme créer un journal des échanges avec leur heure minute d'émission tout simple, que l'on pourrait consulter après le vol pour voir le déroulement.

[DenisdeFecamp]

Bon ... Après un vol LFLC-EGPH, quand même quelques blagues du genre : climb FL130 suivi dans l'immédiat de : Descend 0 feet 6000 ft QNH 1022 .... Bon .... Bizarre ... D'autre part j'ai l'impression que ça plait pas trop si il y des niveau renseignés dans le plan de vol hormis l'altitude générale de croisière .... Autrement première impression favorable, cela rend les vols moins monotones et égocentriques .....

[marcopol]

oui ça j'avais bien compris DOCJL, mais dans ce cas, j'étais sur Tel Aviv control j'ai eu la piste, mais pas de passage de fréquence à l'approche ni à la tour ensuite.

j'étais arrivé en finale et posé lorsque qu'il m'a dit de descendre à 3000 ft....

bref..