Airbus A350-900 "Advanced"de FF "LVR CLB" comment la faire disparaître ?

[JMichel33]

Bonjour à tous les heureux possesseurs de cet avion extraordinaire qu'est l'A350-900 modélisé par FlightFactor pour X-Plane 11 et 12

Dans la première colonne du FMA, la commande "LVR CLB" clignote et je n'ai pas trouvé comment concrètement faire en sorte qu'elle disparaisse
Dans le "Breafing" on y lit cette solution : "the pilot to move the levers into the CL detent"
D'accord, c'est compréhensible, sauf que dans l'avion comme sur le TCA les manettes sont bien dans cette position
J'ai calibré à nouveau non seulement dans le petit utilitaire fourni par Thrustmaster, vérifié la mise à jour des drivers, mais aussi dans X-Plane
Au niveau du réglage de la sensibilité j'ai laissé sur linéaire et je n'ai pas touché à la courbe de réponse
Dans l'avion la position de la manette n'est pas aussi limpide que sur un A320, mais elle semble être bien positionnée
Bref, je sèche complètement
Merci d'avance
Bons vols à tous

[Gribouille08]

Bonsoir Jean Michel

Je ne suis pas un grand connaisseur de A320 ou autres A350 mais ton LVR CLB et le breafing que tu cite m'a fait pensé à un problème de réglage des manettes de puissance en fonction de la situation (décollage, montée, croisière,...). Pour avoir fait quelques séances chez AVIASIM sur A320 j'ai souvenir que ces manettes ont des crans, sur ces avions, en fonction des phases de vol.

Or j'ai trouvé ça sur le net ... https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=1467537

Il semblerait, dans cet échange, qu'il s'agit bien d'une position de cette manette que le pilote doit déplacer (d'un cran) dans la bonne configuration selon la phase de vol.
En fait on te demande de positionner les manettes de puissance en position "Climb" ...si j'ai bien compris.
En tout cas ça n'a pas l'air d'être un problème de calibration des commandes.

...Ou alors peut-être une mauvaise affectation de commandes X-Plane à ton throttle ?
J'espère que ça t'aidera ...ou alors je n'ai rien compris et si c'est le cas je te pris de m'excuser pour t'avoir perdu encore un peu plus.
Tiens nous au courant, je serais curieux de connaître la solution.

[Telmo]

D'après ce que je comprends..., (corrige-moi si je me fourvoie.)
Jean Michel, n'arrive pas à faire coïncider le cran de "Climb" de son matériel avec la position "CL" dans XP12 de l'A350.
Si c'est le cas, et que j'ai bien compris:
Faut chipoter dans les courbes ou voir avec d'autre personne qui ont ton matériel et cet avion.
Ou ceux qui ont déjà eu le cas avec d'autres avions.
Un plugin ?

Aucune idée...
C'était pour clarifier.

PS: tu peux faire des configurations différentes pour chaque avion, mais ça tu le savais déjà j'imagine.

[JMichel33]

Les manettes des gaz tant celles de l'avion que celles de mon TCA sont bien sur CLB, et elles y sont depuis la fin de la procédure de décollage, volets rentrés et PA enclenché
Je ne comprends pas pour quelle raison ce message clignotant LVR CLB apparaît ici
Je vois également les auto-manettes en "blanc" alors qu'elles sont enclanchées...
Bug ou c'est moi qui fais une erreur
A lire ici ou là les questions, je ne suis pas un cas isolé et je n'ai guère d'idées pour le moment

[Telmo]

https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/168583-ff-a350-athr-xplane-11/&do=findComment&comment=1573525

Posted January 19, 2019

Well you don't have to push the ATHR in normal operation.
If you're on the runway, ready to go, just advance the throttle levers until you see the flex temp thrust indication on your PFD
After you have rotated and gain altitude, take the levers back to the climb detend (THR CLB) and ATHR automatically switches itself on
EDIT: LVR CLB flash tells you you have your levers not in the CL detent, and thus the engines are not able to make use of the full thrust range.
2nd Edit: your pics show the levers in full aft position, so the engines have no chance to keep up with what you want it to do. Make sure they are in the CL detent, about 70% of max power.
In fact, one has not to really touch the throttle levers in an airbus during normal operation:
- Take-Off: Advance the levers all the way until is shows your FLEX TEMP or TOGA indication
- After Take-Off, take the levers back to the CL detent and leave them there just until
- you flare at landing and the plane tells you to "Retard"
(ATHR has to be on for this to work as intended!)

[Telmo]

C'est sympa ça !

https://www.airbus-win.com/

[JMichel33]

Merci beaucoup pour votre aide !
Problème résolu
En fait c'est la position de la manette sur les crans du RCA qui ne doit pas être positionnée au cran CL mais entre ce cran et celui du Flex
J'ignore ce qu'il va falloir que je modifie dans le calibrage pour que les positions soient identiques, mais bon, le message a disparu avec le positionnement de cette manette de cette façon peu orthodoxe, c'est le principal..
Merci encore pour les conseils et le lien vers arbus-win est très sympa...

[Telmo]

T'as été voir là ?

[JMichel33]

Merci à toi
Je vais regarder cela compte tenu que la manette possède des reverses, la différence de longueur semble correspondre, et je sais que j'avais décoché cette case..
Je pouvais chercher encore longtemps avant que d'y penser !
Merci encore à toi

[Telmo]

Un petit complément (très bien ce site !)

https://www.airbus-win.com/wp-content/uploads/2018/09/what-about-use-autothrust-1.mp4

[JMichel33]

Je te remercie beaucoup Telmo
Je n'ai pas de souci avec le principe de l'auto-manette, mais bien avec le calibrage, car du coup, en position IDLE cette fois, ce sont les autoreverses ! J'ai du lire et oublier un réglage particulier sur cette question mais pour l'essentiel le message de mettre les manettes en position CL a disparu
Bons vols

[Telmo]

Salut,
Oui pas de souci...
J'ai bien compris, comme dit dans mon 1er poste (#3)
C'était juste de la théorie/pratique complémentaire pour la vidéo, j'ai exploré un peu le site et voilà que je suis tombé sur le sujet de l'auto-manette.
J'ai appris des choses comme à chaque fois, enfin presque...
Bonne route, ou plutôt... Bonne montée

[JMichel33]

Merci Telmo,
En fait, le problème a été résolu avec le réglage usine du TCA tel que l'explique Thrustmaster dans sa procédure et ensuite seulement de le paramétrer dans l'avion comme tu l'indiques. Tout est bien rentré dans l'ordre.