Bonjour DanHenri,
Merci pour tes indications !
Jusqu'à maintenant, ce que je comprends c'est qu'il y a un régulateur de vitesse par la gestion de la poussée des moteurs, mais son algorithme d'action n'est pas standard.
Voici ce que j'observe :
1) Je démarre X-Plane 9.70 avec la CRJ-200 v1.4, en début de pite de décollage et moteurs tournant, (voir ma signature pour le reste de ma configuration) avec tous les réglages à rien ou au minimum, selon les options possibles, a l'exception de la résolution des graphiques à Très-Haut avec une résolution de 1920 x 1080 et le « flight models per frame » au maximum, donc à 8, aucune scène ajoutée et cela ne me donne comme VRAM utilisé 275 Mo sur 786 disponible.
2) J'active le maintien du cap « HDG SEL ».
3) J'active la montée à l'altitude de 20,000 pieds à la vitesse de montée de 3000 pieds/minute.
4) Je règle et active le régulateur de vitesse à 250.
5) Je pousse les moteurs à 100 %, je relâche les freins et fais décoller l'avion.
6) Je rentre les roues et active le pilote automatique « FLI DIR » sur auto ou si vous préférez, j'active le « AP ENG ».
7) L'avion prend de la vitesse et de l'altitude et la poussé des moteurs reste à 100 % temps que l'altitude n'est pas 20,000 pieds et que la vitesse finisse par atteindre 250.
8) Une fois l'altitude et la vitesse atteintes, la puissance de la poussé des moteurs commence à diminuer, mais tellement lentement que par exemple cela prend plus de 10 minutes pour passer de 100 % à 95 % et entre temps, l'altitude et la vitesse poursuivent leur monté, mais la réaction du PA est 20,000 fois trop lente.
C'est comme si le PA ne calculait les paramètres qu'une fois par minute et pour une correction infime de paramètre et un paramètre à la fois.
Voilà, ce sont mes observations et je pourrais décrire la même chose pour une diminution de l'altitude.
Est-ce que vous observez la même chose que moi ?
Merci pour tes indications !
Jusqu'à maintenant, ce que je comprends c'est qu'il y a un régulateur de vitesse par la gestion de la poussée des moteurs, mais son algorithme d'action n'est pas standard.
Voici ce que j'observe :
1) Je démarre X-Plane 9.70 avec la CRJ-200 v1.4, en début de pite de décollage et moteurs tournant, (voir ma signature pour le reste de ma configuration) avec tous les réglages à rien ou au minimum, selon les options possibles, a l'exception de la résolution des graphiques à Très-Haut avec une résolution de 1920 x 1080 et le « flight models per frame » au maximum, donc à 8, aucune scène ajoutée et cela ne me donne comme VRAM utilisé 275 Mo sur 786 disponible.
2) J'active le maintien du cap « HDG SEL ».
3) J'active la montée à l'altitude de 20,000 pieds à la vitesse de montée de 3000 pieds/minute.
4) Je règle et active le régulateur de vitesse à 250.
5) Je pousse les moteurs à 100 %, je relâche les freins et fais décoller l'avion.
6) Je rentre les roues et active le pilote automatique « FLI DIR » sur auto ou si vous préférez, j'active le « AP ENG ».
7) L'avion prend de la vitesse et de l'altitude et la poussé des moteurs reste à 100 % temps que l'altitude n'est pas 20,000 pieds et que la vitesse finisse par atteindre 250.
8) Une fois l'altitude et la vitesse atteintes, la puissance de la poussé des moteurs commence à diminuer, mais tellement lentement que par exemple cela prend plus de 10 minutes pour passer de 100 % à 95 % et entre temps, l'altitude et la vitesse poursuivent leur monté, mais la réaction du PA est 20,000 fois trop lente.
C'est comme si le PA ne calculait les paramètres qu'une fois par minute et pour une correction infime de paramètre et un paramètre à la fois.
Voilà, ce sont mes observations et je pourrais décrire la même chose pour une diminution de l'altitude.
Est-ce que vous observez la même chose que moi ?
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