Re: Passer au du FMS au loc pour l'atterrissage
;)
Le Wingleveler est la procédure normale qui permet d'éviter des "à-coups" malencontreux.
Quant au NDB il est notamment très utile lors d'un tour de piste (suite à une approche manquée, par exemple).
En effet : durant le vent arrière, il faut attendre d'être repassé sous le Glide — s'il existe . Et dans la quasi totalité des cas, le NDB axé sur l'ILS est largement dépassé.
Il suffit donc, à ce moment, d'opérer un virage en direction de ce NDB pour intercepter l'ILS en toute tranquillité.(Penser également à paramétrer un taux de virage maxi.)
Personne ne peut deviner la météo de l'AD de destination en cas de longs vols.
Avec ou sans STAR, tu peux donc prévoir deux plans de vol avec des approches opposées. Tu utilises celui qui te semble le plus probable, quitte à changer pour l'autre en cas de météo contrariante.(Ce qui est la règle pour les pilotes)
De plus, quel que soit le type de vol (IFR ou VFR) la règle, dans le réel, est de préparer des AD de déroutement (en cas d'avaries ou de météo très mauvaise); donc, pour le VFR, d'avoir avec soi les cartes d'approche à vue et pour l'IFR les carte d'approche et les plans de vols afférents. (d'où le gros attach-case que se trimbalent Commandant de bord et co-pilotes ;))
Envoyé par Clochette
Le Wingleveler est la procédure normale qui permet d'éviter des "à-coups" malencontreux.
Quant au NDB il est notamment très utile lors d'un tour de piste (suite à une approche manquée, par exemple).
En effet : durant le vent arrière, il faut attendre d'être repassé sous le Glide — s'il existe . Et dans la quasi totalité des cas, le NDB axé sur l'ILS est largement dépassé.
Il suffit donc, à ce moment, d'opérer un virage en direction de ce NDB pour intercepter l'ILS en toute tranquillité.(Penser également à paramétrer un taux de virage maxi.)
Envoyé par Operami
Avec ou sans STAR, tu peux donc prévoir deux plans de vol avec des approches opposées. Tu utilises celui qui te semble le plus probable, quitte à changer pour l'autre en cas de météo contrariante.(Ce qui est la règle pour les pilotes)
De plus, quel que soit le type de vol (IFR ou VFR) la règle, dans le réel, est de préparer des AD de déroutement (en cas d'avaries ou de météo très mauvaise); donc, pour le VFR, d'avoir avec soi les cartes d'approche à vue et pour l'IFR les carte d'approche et les plans de vols afférents. (d'où le gros attach-case que se trimbalent Commandant de bord et co-pilotes ;))
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