X-Plane 10.x Info X3 Eurocopter pour Xplane

[jpb]

Le projet toujours en finition et l'ami JM prépare des livrées très originales.

Jpb

[Hueyman]

Je l'attend avec impatience ! J'espère que tout le rotor,plateau cyclique, bielles, wash out.. seront animés, de mêmes que des pales " vivantes " ( à la Dreamfoil )

Beau boulot en tout cas

[jpb]

Avancement X3

Salut,

On avance avec une version 1 qui vous permettra d’essayer cet hélicoptère prototype.
En fonction des bugs que vous nous signalerez, nous apporterons des versions de corrections.

jpb
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Informations TECHNIQUES sur le X3 réel

Le démonstrateur X3 utilise une cellule d’hélicoptère Eurocopter Dauphin équipée d’un rotor principal à cinq pales entraîné par deux turbines et de deux hélices montées sur des ailes fixes courtes. Cette configuration hybride donne naissance à un appareil de transport avancé qui conjugue la vitesse d’un avion à turbopropulseur et les capacités de vol stationnaire d’un hélicoptère. En croisière, les ailes prennent le relais du rotor principal pour la portance. Le rotor adopte un profil « plat », où la traînée est minime. La puissance est alors transférée vers les hélices.

Eurocopter prévoit pour ce concept une large gamme d’utilisations : missions de recherche et sauvetage (SAR) longue distance, surveillance maritime, patrouilles aux frontières, transport de passagers, opérations offshore et navettes interurbaines. Cet appareil pourrait être parfaitement adapté pour les missions militaires des forces spéciales, pour le transport de troupes, la recherche et sauvetage ou les évacuations médicales sur les théâtres d’opérations — autant de missions où il offrira le bénéficie de vitesses de croisière élevées ainsi que d’excellentes capacités de décollage et d’atterrissage verticaux qui caractérisent cette configuration hybride.

Le X3 se pilote comme un hélicoptère classique jusqu’à 80 kt. Au-delà, une commande supplémentaire intervient. Il s’agit d’un bouton de trim électrique qui augmente le pas des hélices et donc la puissance qu’elles fournissent. Il faut simultanément réduire le pas collectif du rotor principal.
Une étape importante a été franchie le 12 mai dernier lorsque le démonstrateur a battu son propre record de vitesse en volant quelques minutes à la vitesse de 430 km/h (232kt) lors d’un vol d’essais sur la base d’Istres. Cette vitesse a été atteinte après seulement trois vols d’essais suivants le remplacement de la Boite de Transmission Principale par la BTP définitive permettant de distribuer maintenant la totalité de la puissance.

BTP = Boite de Transmission Principale. Sorte de boite de vitesse par laquelle les moteurs entraînent les différents organes d'un hélico, rotor principal, rotor anti couple, alternateurs, pompes hydrauliques... Etc.
Les trois hélices sont entrainées par les deux turbines, il ne s'agit donc pas d'un comportement type autogire. Au final, vu que le X3 n'a pas de rotor anti-couple de queue, cela n'a pas du être trop compliqué de modifier la BTP.

[ChD]

Salut Jean-Pierre,

Merci pour ces précisions techniques et pour les screens sur l'état d'avancement de la bête virtuelle.
Une petite question toutefois : j'avais toujours retenu qu'une des limitations de la vitesse max des hélicos était le fait que la pale avançante se trouvait assez rapidement proche de la vitesse subsonique.
Comment ont-ils résolu ce souci sur le X3 ? En réduisant la vitesse du rotor principal pendant le vol de croisière ?

A+

[jpb]

vitesses des pales

Salut Jean-Pierre,

Merci pour ces précisions techniques et pour les screens sur l'état d'avancement de la bête virtuelle.
Une petite question toutefois : j'avais toujours retenu qu'une des limitations de la vitesse max des hélicos était le fait que la pale avançante se trouvait assez rapidement proche de la vitesse subsonique.
Comment ont-ils résolu ce souci sur le X3 ? En réduisant la vitesse du rotor principal pendant le vol de croisière ?

A+

Salut Christophe,

Je ne suis pas un spécialiste d’aérodynamique, mais les effets de pales avançantes et reculantes sont présentes sur le X3 et à grande vitesse de rotation la voilure tournante ne doit plus être vraiment porteuse.

Un des directeurs du projet X3 chez Eurocopter précisait qu’avec la vitesse dynamique acquise grâce aux hélices de propulsions, la portance du rotor était transférée sur les petites ailes. Donc, à grande vitesse, la sustentation par le rotor avec les pales ne serait plus nécessaire, la vitesse de rotation ne baisse pas, simplement le pilote fait adopter au rotor un profil plat.

A+
jp

[turbine65]

Hello,

Une petite vidéo explique très bien le fonctionnement du X3.

http://www.youtube.com/watch?v=_ue6fJshXIE

En tout cas je peux dire que JP à fait un super travail, je le teste depuis plusieurs semaines et je me régale...
Je suis entrain de créer une petite vidéo vous expliquant comment utiliser les commandes du X3, décoller et atterrir sur un aéroport mais aussi des approches de précision...

Bonne soirée

JM

[andertal]

Donc, à grande vitesse, la sustentation par le rotor avec les pales ne serait plus nécessaire, la vitesse de rotation ne baisse pas, simplement le pilote fait adopter au rotor un profil plat.
jp

S'il ne baisse pas la vitesse de rotation du rotor principal, la vitesse max de déplacement sera forcément limité de la même façon que pour n'importe quel hélico classique...
La multiplication des pales permet de gagner un peu de vitesse, à la fois par le raccourcissement des pales et à la fois par une réduction de leur vitesse de rotation.
Si le rotor principale n'est plus porteur, pourquoi conserver une vitesse de rotation aussi élevée? une vitesse de rotation "importante" engendre une plus grande trainé (même avec un profile plat), des turbulences plus importantes, et une limitation de vitesse sur la pale avançant lié aux phénomènes transsonique.... j'en oublis très certainement...

Pour rappel, même sur un appareil à voilure fixe volant au delà de la vitesse du son, la vitesse de l'air à l'entrée du réacteur à été réduite en deçà de la vitesse du son...

andertal

[beber]

Petit rappel: EADS a précisé que le projet X3 n'était pas fait pour aller plus vite qu'un hélico classique mais pour aller plus loin et moins consommer.

[jpb]

Trainée portance vitesse

Si le rotor principale n'est plus porteur, pourquoi conserver une vitesse de rotation aussi élevée? une vitesse de rotation "importante" engendre une plus grande trainé (même avec un profile plat), des turbulences plus importantes, et une limitation de vitesse sur la pale avançant lié aux phénomènes transsonique....
andertal

Je suis bien d’accord avec toi, on augmente la traînée.

Eurocopter précise que les 3 hélices sont entraînées par les deux turbines et si on baisse la vitesse de rotation pour une hélice, fatalement on baisse les 2 autres.
A mon avis, pour le X3 tout est au niveau de ces "BTP" qui établissent des rapports de transmission et évite les phénomènes transsoniques. De plus, on peut pallier ce problème en partie en donnant à l'extrémité de la pale la forme en plan d'une aile d'avion supersonique, exemple : les pales de l'hélicoptère Tigre et leur forte flèche et courbure vers le bas pour annuler la portance.

Maintenant, il y a une autre alternative pour baisser la vitesse de rotation c’est de débrayer le rotor, mais Eurocopter ne parle pas d’une action de ce genre. Ce qui compliquerait, encore, le pilotage ....

A suivre ...

[ChD]

Salut,

En refaisant qq petits calculs basés sur les caractéristiques actuelles du Dauphin (vitesse rotor : 200 tr/min, diamètre rotor : 12,6 m), on voit qu'il y a encore de la marge avant d'être supersonique en bout de pale.
On a : 12,6 x pi x 200 x 60 / 1000 = 475 km/h en bout de pale à l'arrêt.
Avec une vitesse de 430 km/h (pour le record actuel), on a 905 km/h pour la pale avançante (loin des 1220 km/h de Mach 1), et on a 45 km/h pour la pale reculante. Et c'est peut-être ça qui va commencer à poser des problèmes si on augmente encore la vitesse de l'hélico...

[Sim-Air]

Petit rappel: EADS a précisé que le projet X3 n'était pas fait pour aller plus vite qu'un hélico classique mais pour aller plus loin et moins consommer.

Il me semble quand même bien que la vitesse est un des principaux intérêts de ce design. Cependant, Eurocopter a choisis une solution beaucoup moins radicale que le X-2 de Sikorsky, ce qui donne une vitesse maxi un peu moins élevée, mais surtout un coût beaucoup plus faible que ce dernier. Voir cet article (en anglais) où le X3 est qualifié de "High speed technology demonstrator" :

http://www.flightglobal.com/news/articles/eurocopter-eyes-speed-record-as-it-resumes-x3-test-flights-367287/

En tous cas ce projet semble très prometteur, j'ai hâte de tester la bête !

Simon

[jpb]

X3 Proto V1 .Disponible

Le X3 Proto v1 est disponible :

http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=16653

J’espère que vous aurez le même plaisir que nous aux commandes de ce prototype.

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Réglages dans Xplane 10

« Paramètres /Joystick et Equipement/zone nulle»
Pour se mettre l’appareil en main, mettre la zone réalisme à "30%".
Zone-nulle " 0 %"

«Paramètres /Operations et alertes/Model de vol par trame»
Mettre valeur à 2 ou 3.

« Paramètres / Options de rendu/champ de vision latéral»
Mettre une valeur comprise entre 70 et 100 degrés.

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Bon Vol d’essai.
jpb

[lebelge]

Le X3 Proto v1 est disponible :...Bon Vol d’essai.
jpb

Très beau petit prototype. Félicitation .

J'ai été aussi assez étonné de la facilité de pilotage de cet engin.
Moi qui me crache systématiquement avec les hélicos, ici, j'arrive même à faire du stationnaire, là où je le veut.
En général, c'est l'engin qui décide, et moi j'essaye de sauver ma peau.

Je sens que ce X3 va devenir mon copain pour visiter mes scènes calmement, en stationnaire... et puis, allez à toute vitesse en visiter une autre.

lebelge

[lebelge]

Bonjour Jean-Pierre (jpb),

En décortiquant ton répertoire X3_Proto, j'y ai trouvé un plugin très intéressant : -> Geforce.xpl
Au départ, je pensais que c'était réservé aux joysticks avec retour de force... et bien non.

En déplaçant ce répertoire dans le répertoire "Plugin" d'X-Plane j'y ai découvert un truc vraiment génial.
Je ne connaissais pas du tout ce plugin.
Et pourtant, bien configuré (après plusieurs tests) ce plugin est absolument génial et procure un effet visuel (G) tout à fait bluffant.

Il viens d'où ?
C'est de toi ?

En tout cas, je te souhaites vraiment bonne chance avec ton X3.
C'est un très beau projet qui m’étirerait un peu plus d'attention.



Note @ Beber : Tu devrais essayer ce plugin avec ton SBACH_300.

Dégueulade assurée
Petit conseil, commence avec des paramètres très petits.

lebelge

[jpb]

Effet de G

... En déplaçant ce répertoire dans le répertoire "Plugin" d'X-Plane j'y ai découvert un truc vraiment génial.
Je ne connaissais pas du tout ce plugin.
Et pourtant, bien configuré (après plusieurs tests) ce plugin est absolument génial et procure un effet visuel (G) tout à fait bluffant...

Bonsoir lebelge,

Cet « effet de G » n’est pas de moi. Dans FSX, je l’utilisai tout le temps et j’ai été content de trouver ce plugin pour Xplane.

Indispensable pour Beber avec son SBACH_300.
Par contre , il ne faut pas trop forcer les valeurs , sinon, on a un retournement de tête dans les loopings.

Merci pour tes observations et bon vol à tous.
jpb