Un STMA est sortie : le Sherpa

[Clochette]

Oui, j'avais repéré cette photo.
Je comprends mieux ta réflexion sur le PA maintenant.
Mais je n'en suis pas aussi loin que toi, je continue mon exploration.

2 choses :
- Le dock a des fonctions qui ne sont pas encore opérationnelles (celles du bas), c'est mentionné dans le manuel.
- J'ai fini par trouver comment modifier la cabine dans Plane-Maker. Ce n'est pas évident ! Avez-vous essayé ? (juste pour le fun, pour moi c'est le modèle de vol qui compte).

[Clochette]

Avez-vous fait les missions de X-Adventures livrées avec l'avion ?

[taigu]

Bonsoir,
Oui, j'ai essayé X-Aventures et j'ai été très moyennement convaincu:
- une espèce de jeu de piste avec un avion qui doit suivre cap et altitude, rien de bien passionnant. Un petit jeu de pisye pour de jeunes scouts ou, non, disons de louveteaux.
- et puis, vraiment, je ne m'habitue pas à ce Sherpa
- et puis, cerise sur le gateau, STMA doit bidouiller quelque chose car si on utilise un autre avion (C172, DHC2 ou DHC3), il n'y a plus de puissance et on finit inévitablement dans la bouse. Ce n'est pas très correct de leur part. C'est plus pour le principe car l'intérêt de X-Aventures est bien faible et ne mérite pas de s'y attarder. Juste un mauvais argument commercial et je mâche mes mots!!!

Je préfère très nettement faire mes plans de vol (les lacs italiens il y a quelques jours) moi même ou utiliser ceux que j'ai pu glaner sur XPFR (vous avez sans doute participé pour certains!) ou ailleurs. Ca demande plus de boulot mais l'intérêt est autre.

Si vous n'avez pas encore franchi le pas du Sherpa, patientez, rien ne presse. Longue vie aux C172 et autres vieux coucous.

Bons vols

[Clochette]

Attention, le Sherpa n"est pas un simple vieux coucou : c'est d'une part un véritable avion de brousse avec toutes les propriétés qu'on leur demande et d'autre part il a un moteur puissant.
De ce fait, effectivement, les missions qu'on lui a associées ne sont pas faites pour d'autres avions. Elles ne sont pas destinées à faire de simples ballades, mais à mettre en valeur ses propriétés (vol lent, STOL, tout terrain,reconnaissance ...) et à apprendre à être un vrai pilote de brousse, agile et à l'aise avec cet avion. Rien à voir avec un C172 par exemple, son utilisation est très différente.
Et la gestion du turboprop en pilotage de brousse est très intéressante !
Les missions proposées ont des difficultés différentes et on peut en inventer d'autres sans suivi de cap et d'altitude si on veut, bien sûr.

[taigu]

Je suis tout à fait OK avec votre analyse.
Mais, je ne sais pas trop pourquoi, j'ai pris cette avion en grippe!
Ou plutôt si, j'ai peur de savoir! Un vrai changement ou trop de changements par rapport à un classique (même turbo), des difficultés à le maitriser et, du coup, je ne me suis pas vraiment motivé. Si vous me dites que le jeu en vaut la chandelle et que le plaisir sera au rendez-vous je vais m'y remettre. J'y arriverai!
Quelle est la particularité du turbo sur ce type d'avion à part le reverse pour atterrissage court.
PS: pour Aventure, c'est dommage mais il manque un petit scénario de l'histoire. Je recommence!
Merci pour vos conseils

[Clochette]

Ou plutôt si, j'ai peur de savoir! Un vrai changement ou trop de changements par rapport à un classique (même turbo), des difficultés à le maitriser et, du coup, je ne me suis pas vraiment motivé. Si vous me dites que le jeu en vaut la chandelle et que le plaisir sera au rendez-vous je vais m'y remettre. J'y arriverai!

Est-ce le fait d'avoir testé pas mal d'avions de STMA et échangé avec eux ? J'ai fini par comprendre leur façon de fonctionner et les choix qu'ils font : avions de brousse toutes catégories et adresse de pilotage.
Tes observations sont très utiles, ne serait-ce que pour que ceux qui sont intéressés comprennent ce qu'il peuvent attendre de cet avion.

Quelle est la particularité du turbo sur ce type d'avion à part le reverse pour atterrissage court.

Pas d'autre chose que le pilotage particulier d'un turboprop, sauf qu'il est monté sur un avion de brousse. C'est un peu comme si on associait l'agilité à la puissance. Sinon, l'inertie de réaction, compensée par la puissance du moteur. Voir le Wiki pour ceux qui ne connaissent pas la gestion de ce genre d'engins. D’ailleurs, si quelqu’un trouve des choses à compléter ou corriger sur ce chapitre, il sera bienvenu, je ne suis pas une spécialiste !
Sinon, j'adore le bruit de ces moteurs !

pour Aventure, c'est dommage mais il manque un petit scénario de l'histoire. Je recommence!

Il me semble qu'il est raconté en tout début de la mission. Mais je n'en ai pas encore fait assez pour en préciser plus (je suis encore sur Le Bourget, je n'ai pas X-Plane sur place).

Merci pour vos conseils

You're welcome. Peut-on se dire tu ? Il parait que les vrais pilotes le font, alors pourquoi pas nous les simmers ?

[taigu]

Ok pour le "tu"!
Pour Aventure, tu as raison il y a un petit laïus au début, un peu court et sans carte .... alors pour trouver les plages de Kay et Julie, ce n'est pas du gateau , à part se crasher à proximité.
J'ai encore deux trucs qui me chifonent:
-le pilotage de l'oiseau est vraiment très et trop sensible à mon goût. La pièce de 2 euros des pilotes d'hélicoptères ressemble à un terrain de foot à coté de celle nécessaire au pilotage du Sherpa. Je vais voir si je peux régler la sensibilité de mon joystick.
-le réglage de la vitesse ascensionnelle (ou de descente) est mon plus gros souci ou il y a un truc que je n'ai pas compris. Hors AP, je monte ou je descend au manche (dans ma pièce de 1 cent) et quant j'ai le bon angle je reconnecte AP. Parfois ça marche, la précision est approximative et entre temps j'ai perdu mon cap. Soit je n'ai rien compris sur ce coup là soit le système est vraiment mal fichu. La dessus les conseils d'une experte sont attendus.
-L'inertie du turbo n'est pas une gêne mais je n'ai pas rencontré de truc urgent à gérer.
-Les atterrissages "propres" restent assez sportifs

Et, au Bourget remplis toi de kérosène, de bruit, de rêves... tout ce qu'on aime! Et bon retour au plancher de vaches!

[Clochette]

Je n'ai pas eu de problème pour le piloter (pas de problème de pièce de 2 euros en particulier), il doit y avoir effectivement un réglage qui va bien au niveau joystick. Pour le reste, à mercredi et jeudi, quand je reprendrai mes tests.

Pour l'odeur de kéro, j'en ai pris plein les narines les 2 jours où j'y étais (jeudi et vendredi, pour tester les jours pro et grand public, très différents) ! Aujourd'hui, c'était plus précisément de Gonesse où je finis mes courtes vacances avec les bruits mélangés des liners de Roissy qui décollent à un rythme soutenu juste à côté et du chasseur en plein show (Rafale ou Sukhoi ?) qui m'a réveillée de ma sieste vers 15H. Quelle musique !
PS : vous connaissez un réveil qui fait ce bruit ? J'achète ...

[taigu]

J'ai modifié les réglages de mon joystick et, je dois reconnaitre, c'est plus agréable. Ce que j'ai fait? Le tatonement et des trucs dont je ne connais pas trop les effets.
Et maintenant, avec mon "système à moi" pour le réglage de la vitesse ascensionnelle ça marche mieux même si c'est un peu débile. Et toi, comment fais tu pour ce problème?
Je voulais te parler aussi d'un petit monomoteur assez sympa à mon goût et avec lequel je me promène beaucoup: le Mooney M20T, en freeware sur le .org, pas le Carenado M20J payware. Aile basse, train rentrant, assez véloce, instrumentation à l'ancienne à part FMS de base pour faire les plans de vol, sans VNAV malheureusement. En 2D seulement. Garde robe unique un peu Devil Style et aménagement "charmant" si on peut dire ça d'un cockpit. Et, ouhaaaa, quelle allure sur un fond des hauts sommets des Alpes.
Mais tu connais surement!
Et, pour le réveil, tous les smartphones savent enregistrer pour les sonneries! Donc chasse aux A350 et Constellations! Son maxi!
A bientôt pour la suite de Aventure

[Clochette]

Suite des tests avec le Sherpa : il n'est effectivement pas évident à piloter, mais c'est justement ce qui fait son charme ...
Pour ceux qui débutent en brousse, commencez par un train classique à pistons plus petit avant d'attaquer le Sherpa.
Même chose pour la version hydravion : j'ai cassé 2 paires de flotteurs avant d'amerrir correctement et pourtant c'est mon dada, les hydravions ! Mais j'ai fini par y arriver, youpee !
Les conditions des missions livrées avec le Sherpa sont dures (vent, météo, repérage difficile ...), il vaut mieux commencer par s'entrainer tout seul avant.

[taigu]

Petit message spécial pour Clochette
Finalement mon Sherpa n'a pas rouillé dans le hangar et il est devenu un de mes avions préférés en VFR. C'est vrai il n'est pas facile à dompter (vent) mais atterrir à 60 mph (presque n'importe où) et s'arreter en quelques mètres est un vrai bonheur après avoir croisé à 200 mph.
Je crois avoir galéré longtemps car je voulais tout faire avec l'autopilot alors que quand on considère ce dernier comme une aide simplement, tout devient plus facile mais il y a du boulot quand même.

[Clochette]

Merci pour le message et pour avoir partagé tes impressions. Il va partout, cet oiseau-là !

[LoseMagnet]

Je viens de l'essayer, son pilotage est assez difficile au premier abord. J'aurais presque pensé à un bug si je n'avais pas lu cette discussion.
Edit : je n'ai rien dit, il manquait le plugin Linux que j'ai téléchargé séparément.
Edit2 : en fait si, c'est assez difficile, il faut bien gérer la vitesse sinon ça décroche facilement.

Edit3 : ça commence à venir, il décolle très vite et atterrit sur une très courte distance.

Voici une vidéo qui illustre bien les capacités impressionnantes du Sherpa :

[taigu]

Belle vidéo pour valoriser cet appareil que j'ai exécré (trop) longtemps
En approche à 60/70 mph il faut être doux, très très doux, avec le manche sinon c'est le plantage assuré. Au sol, un petit coup de reverse et je pense qu'en 50 mètres on est arrêté.
Reste encore à apprendre le ski sur neige et le surf sur l'eau (je ne suis pas trop doué en hydravion)

[Clochette]

je ne suis pas trop doué en hydravion

Si cela te tente, je donne quelques astuces sur le chapitre des hydravions dans le Wiki.
C'est une compilation des nombreux livres que j'ai sur le sujet.