Bonjour,
J'ouvre un post que j'espère évoluer au fur et à mesure de ma progression sur l'IFR. J'ai décidé récemment de me mettre sérieusement à l'IFR. Je suis souvent déçu quand je pilote de ne jamais pouvoir faire une approche parfaite. Jusqu'à présent, je me contentais de naviguer à vue et l'approche se faisait au feeling en cherchant un peu partout dans la zone l'aéroport et en m'aidant de la carte X-plane, pas très réaliste tout ça.
Du coup, j'ai longuement hésité sur le choix de l'appareil, Challenger 300, Boeing 777 ou A320Neo.
Le challenger 300 étant un jet privé que je possède déjà, je voulais vraiment un avion de ligne, très complet.
J'ai donc hésité entre l'A320Neo et le 777. Operami m'avait conseillé d'aller voir les vidéos de JP Bameulle sur Youtube et j'ai contacté cette personne qui est un vrai pilote. Il m'a conseillé de prendre plutôt l'A320, sachant que j'était grand débutant et qu'il allait de toute façon faire un tutorial sur l'A320.
J'ai vu aussi qu'il y avait le tutorial de Julien Robert qui est très précis aussi.
Donc j'ai fait le saut avec l'A320.
Tout d'abord, l'avion est très beau. Il plantait systématiquement sur le tarmac au bout de 3 minutes. Finalement, en upgradant en V10.22 (béta), plus de problème, c'était un bug avec le plugin SASL qui gère mal la mémoire.
Donc j'arrive sur la Tarmac avec l'A320, moteur éteint. Même si on demande lancement des moteur au démarrage, l'avion se lance toujours éteint. C'est bien dommage car du coup, il faut se palucher toute la procédure de démarrage avant de pouvoir tester quoi que ce soit en vol. Je trouve que c'est un mauvais choix de la part du concepteur.
J'utilise comme équipement un track IR et le WArthog + Pédalier SAitek avec éran 27 pouces en 2440. 2eme écran avec XHSI beta 5.
Premier problème, avec le trackIR, quand je tourne la tête dans l'A320, j'ai le siège en pleine figure. Je fais un tour sur le forum du .org et là, on me donne les valeurs du point of view à modifier dans Plane Maker pour avoir une vue corrigée, j'applique les valeurs et là c'est parfait, cockpit 3D nickel.
Maintenant, je suis dans le cockpit vide, tout éteint et j'ai presque envie de me faire la même remarque qu'Alan Shepard lors de son lancement (mais assis dans mon fauteuil), "Mon Dieu, faîte que je ne foute pas la merde".
Par où commencer ? Je décide d'aller sur le site de l'avion et de télécharger toute la doc. Il y a la doc Thales, ok, ça me fait une belle jambe, 2000 pages à lire, la partie sur le FMGS qui est sans doute la plus intéressante fait 700 pages. Ok...
Parmi les docs, je trouve une chekc-list avec capture d'écran de 22 pages, pas mal. Par contre, Checklister n'est pas compatible avec XP 10 64, dommage, obligé d'avoir le papier sur les genoux.
Je décide la télécharger et de la dérouler. Très facile à suivre pour mettre en route l'appareil. Je sui un peu en mode singe, j'appuie sur les boutons nécessaires mais sans trop savoir précisément ce que ça fait dans le détail. Toujours est-il que l'avion prend vie progressivement.
Ensuite, vient la programmation du FMS. Je décide de faire un vol LFPG-LFMN. Un petit coup de tuto de Julien Robert pour voir comment créer un fichier à charger. Je vais sur route finder pour trouver une route LFPG-LFMN que je colle dans mon fichier.
Mon avion a un plan de vol. Je joue un peu pour insérer un SID mais je ne sais pas si c'est pris ou pas, bref, c'est un peu la brasse coulée à ce moment. Par contre, je vois un trajet en violet donc apparemment j'ai rentré un trajet...
Je démarre l'avion, je tire sur le manche à VR (enfin un peu plus car j'ai trâiné un peu). Me voilà en l'air, je rentre le train et j'essaie de ramener les flaps à nul mais là, impossible, en effet, j'ai rentré dans le FMS UP2.0 donc les flaps n'iront pas en position nulle... Mystère sur pourquoi fallait rentrer up 2.0...
Je suis en l'air et je décide d'appuyer sur AP1. l'avion se met à suivre le trajet. Au bout de quelques secondes (ou minutes ça dépend), j'ai une petite tonalité, en fait, ça indique que l'AP est déconnecté. Pourquoi ça se déconnecte automatiquement ??? Aucune idée. J'avoue que je ne sais absolument pas utiliser l'AP donc un peu compliqué au départ.
Finalement, obligé d'interrompre mon vol, malheureusement, impossible de sauvegarder la situation ou plutôt c'est possible mais lorsqu'on recharge, tout le paramétrage de l'avion est effacé, donc ça ne sert à rien. GROS GROS point noir car je me vois mal tout refaire lorsque je veux juste tester un seul aspect (FMS, AP,...)
Bref, à part cet aspect frustrant de non sauvegarde, j'en apprends tous les jours. Je vais programmer un prochain vol LFPG-LFQQ (Lille) pour que ce soit plus court comme vol.
Je suis un peu perdu par le SID, le STAR et par la manière donc se paramètre et se manipule l'AP. Ca sera au prochain programme.
J'ai commencé à lire un peu "A320, la grande visite" mais pas trop d'infos sur le fonctionnement de l'AP ni la programmation détaillée du FMS.
Si d'autres personnes ont un bon tutorial détaillé décrivant un vol en A320, je suis preneur !!
Je vous tiens au courant pour la suite.
A+
J'ouvre un post que j'espère évoluer au fur et à mesure de ma progression sur l'IFR. J'ai décidé récemment de me mettre sérieusement à l'IFR. Je suis souvent déçu quand je pilote de ne jamais pouvoir faire une approche parfaite. Jusqu'à présent, je me contentais de naviguer à vue et l'approche se faisait au feeling en cherchant un peu partout dans la zone l'aéroport et en m'aidant de la carte X-plane, pas très réaliste tout ça.
Du coup, j'ai longuement hésité sur le choix de l'appareil, Challenger 300, Boeing 777 ou A320Neo.
Le challenger 300 étant un jet privé que je possède déjà, je voulais vraiment un avion de ligne, très complet.
J'ai donc hésité entre l'A320Neo et le 777. Operami m'avait conseillé d'aller voir les vidéos de JP Bameulle sur Youtube et j'ai contacté cette personne qui est un vrai pilote. Il m'a conseillé de prendre plutôt l'A320, sachant que j'était grand débutant et qu'il allait de toute façon faire un tutorial sur l'A320.
J'ai vu aussi qu'il y avait le tutorial de Julien Robert qui est très précis aussi.
Donc j'ai fait le saut avec l'A320.
Tout d'abord, l'avion est très beau. Il plantait systématiquement sur le tarmac au bout de 3 minutes. Finalement, en upgradant en V10.22 (béta), plus de problème, c'était un bug avec le plugin SASL qui gère mal la mémoire.
Donc j'arrive sur la Tarmac avec l'A320, moteur éteint. Même si on demande lancement des moteur au démarrage, l'avion se lance toujours éteint. C'est bien dommage car du coup, il faut se palucher toute la procédure de démarrage avant de pouvoir tester quoi que ce soit en vol. Je trouve que c'est un mauvais choix de la part du concepteur.
J'utilise comme équipement un track IR et le WArthog + Pédalier SAitek avec éran 27 pouces en 2440. 2eme écran avec XHSI beta 5.
Premier problème, avec le trackIR, quand je tourne la tête dans l'A320, j'ai le siège en pleine figure. Je fais un tour sur le forum du .org et là, on me donne les valeurs du point of view à modifier dans Plane Maker pour avoir une vue corrigée, j'applique les valeurs et là c'est parfait, cockpit 3D nickel.
Maintenant, je suis dans le cockpit vide, tout éteint et j'ai presque envie de me faire la même remarque qu'Alan Shepard lors de son lancement (mais assis dans mon fauteuil), "Mon Dieu, faîte que je ne foute pas la merde".
Par où commencer ? Je décide d'aller sur le site de l'avion et de télécharger toute la doc. Il y a la doc Thales, ok, ça me fait une belle jambe, 2000 pages à lire, la partie sur le FMGS qui est sans doute la plus intéressante fait 700 pages. Ok...
Parmi les docs, je trouve une chekc-list avec capture d'écran de 22 pages, pas mal. Par contre, Checklister n'est pas compatible avec XP 10 64, dommage, obligé d'avoir le papier sur les genoux.
Je décide la télécharger et de la dérouler. Très facile à suivre pour mettre en route l'appareil. Je sui un peu en mode singe, j'appuie sur les boutons nécessaires mais sans trop savoir précisément ce que ça fait dans le détail. Toujours est-il que l'avion prend vie progressivement.
Ensuite, vient la programmation du FMS. Je décide de faire un vol LFPG-LFMN. Un petit coup de tuto de Julien Robert pour voir comment créer un fichier à charger. Je vais sur route finder pour trouver une route LFPG-LFMN que je colle dans mon fichier.
Mon avion a un plan de vol. Je joue un peu pour insérer un SID mais je ne sais pas si c'est pris ou pas, bref, c'est un peu la brasse coulée à ce moment. Par contre, je vois un trajet en violet donc apparemment j'ai rentré un trajet...
Je démarre l'avion, je tire sur le manche à VR (enfin un peu plus car j'ai trâiné un peu). Me voilà en l'air, je rentre le train et j'essaie de ramener les flaps à nul mais là, impossible, en effet, j'ai rentré dans le FMS UP2.0 donc les flaps n'iront pas en position nulle... Mystère sur pourquoi fallait rentrer up 2.0...
Je suis en l'air et je décide d'appuyer sur AP1. l'avion se met à suivre le trajet. Au bout de quelques secondes (ou minutes ça dépend), j'ai une petite tonalité, en fait, ça indique que l'AP est déconnecté. Pourquoi ça se déconnecte automatiquement ??? Aucune idée. J'avoue que je ne sais absolument pas utiliser l'AP donc un peu compliqué au départ.
Finalement, obligé d'interrompre mon vol, malheureusement, impossible de sauvegarder la situation ou plutôt c'est possible mais lorsqu'on recharge, tout le paramétrage de l'avion est effacé, donc ça ne sert à rien. GROS GROS point noir car je me vois mal tout refaire lorsque je veux juste tester un seul aspect (FMS, AP,...)
Bref, à part cet aspect frustrant de non sauvegarde, j'en apprends tous les jours. Je vais programmer un prochain vol LFPG-LFQQ (Lille) pour que ce soit plus court comme vol.
Je suis un peu perdu par le SID, le STAR et par la manière donc se paramètre et se manipule l'AP. Ca sera au prochain programme.
J'ai commencé à lire un peu "A320, la grande visite" mais pas trop d'infos sur le fonctionnement de l'AP ni la programmation détaillée du FMS.
Si d'autres personnes ont un bon tutorial détaillé décrivant un vol en A320, je suis preneur !!
Je vous tiens au courant pour la suite.
A+
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