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Discussion: L'aventure commence ...... les antipodes !!

      
   
  1. #1
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    L'aventure commence ...... les antipodes !!

    L'aventure commence …....

    Nous étions avec Claude ( Birdy.dma ) en vol ( en cockpit partagé ) à la recherche d'un raccourci que nous n'avons jamais trouvé …. quand suite suite une panne de carburant, nous avons réalisé un atterrissage forcé ici https://www.google.fr/maps/@43.81701.../data=!3m1!1e3

    Après le secours du propriétaire suivie de l'arrosage, à base de breuvage locaux, et pour remercier le cieux de sortir de cette panne en bon état, nous avons fait le pari de voler et attérir sur l'aéroport aux antipodes de ce champ .

    Après l’évaporation des vapeurs de C2 H5 OH rendant nos neurones opérationnels, nous avons recherché ce fameux aéroport des antipodes, et c'est celui ci https://www.google.fr/maps/@-43.8120.../data=!3m1!1e3

    Pour réaliser cette aventure nous avons donc définie nos préférences,
    - vol en cockpit partagé ( smartcopilot )
    - vol sur IVAO
    - interdiction d'utiliser les « moving map » ou tous bazar de positionnement extérieur à l'avion
    - avions sans FMC/FMS base de donnée NAV
    - avions avec NAV et ADF
    - maximum de systèmes simulés
    - gestion du carbu
    - gestion du MAC, trim …..
    - données navdata de chez Navigraph

    Notre choix c'est porté sur l'Antonov 24 de Felis et sur le B732 (737-200) de FlyJSim.

    Ces deux avions répondent à nos critères, et possèdent en plus des récepteurs VOR et NDB d'un système supplémentaire de navigation .
    Le système NAS pour l'Antonov
    Le CIVA pour le B732

    La durée des étapes ne doit pas excéder 1h30 toutes procédures comprises.
    La route suivie prendras en compte les scènes aéroports disponibles ainsi que le contrôle IVAO disponible.

    Nous prévoyons des étapes « découvertes » de lieu, ou d'aéroports présentant intérêt ou particularité.

    Nous réalisons pour l'instant la validation des checklist pilote/copilote.

    En dehors de la répartition de la charge de travail entre pilote et co-pilote, Claude prends la charge des communications avec les contrôleurs, nous avons réalisés des vols pour valider ses connaissances en Anglais aéronautique ….. merci à lui.

    Les outils extérieurs sont :
    Skyvector pour la définition des routes, caps, distances ….
    PlanG comme carte de navigation, radiales, triangulation ….
    Routefinder
    Navigraph pour les cartes de procédures
    http://webeye.ivao.aero pour les ATIS, METAR …..

    Une page de cette aventure est dispo ici http://djetdail.fr/tuto_simuvol/node/23

    Bons vols

    Claude/Hervé
    Dernière modification par djetdail ; 27/08/2014 à 09h24.


    He oui la lecture des manuels, tutos, docs ... libère le pilote de la machine :-)

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  2. #2
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    Salut

    Bonne aventure et bon vol.

    @+
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  3. #3
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    Très intéressant !
    Ça apporte vraiment un plus, ce pilotage à deux !
    Vous avez un calendrier, ou bien vous volez en fonction de votre état au réveil, suite à la consommation de liquides "à base de breuvage locaux"

    Ton site est toujours très bien achalandé et pédagogique, Djetdail !
    Sarkis
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  4. #4
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    @Roland
    Merci :-)

    @Sarkis
    Oui le vol à deux apporte une couche de plus dans le "réalisme" du vol.
    Voler en réseau c'est déjà obliger le pilote à connaitre son avion, les procédures, et à savoir préparer son vol .... puis connaitre la phraséo.
    Le fait de voler en cockpit partagé et en réseau rajoute encore un peu plus de stress, adrénaline .... la solution , bonne préparation, checklist pilote/copilote clair, entrainement au procédures, aux pannes ...
    Les avantages ; des vols plus vivants, complémentarité des connaissances, "co motivations" ...... plus d'ambiance.
    Après les soirées de vols à deux, c'est dur de voler en solitaire, Ypsos et ses compères et leurs vols multi joueurs diront la même chose .


    Hervé


    He oui la lecture des manuels, tutos, docs ... libère le pilote de la machine :-)

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  5. #5
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    Salut

    Je rejoints l'avis de Djetdail, et complète ses propos en disant que voler à plusieurs porte outre l'aspect de la mission et de la technicité recherchée pour le vol, voler ensemble en contacte audio directe, on dégage aussi un aspect social: contact et partage.

    Ensuite l'intérêts participatif se fait sur ce qui est recherché en priorité:

    Réalisme vol, phraséo, mission humanitaire, mission militaire, recherche de la nav pure comme le propose Djetdail, compagnie virtuelle d'entretien et d'achat des avions etc?...

    Force est de constater que ceux qui mettent en place les groupes "réseaux", se limitent généralement à quelques personnes accompagner par quelques "réguliers", et ensuite les gens qui y participent, "papillonnent" sur plusieurs groupes en considération de leur "humeur", disponibilité du moment .

    Mais reste quand même la finalité : voler ensemble virtuellement, avec cette dimension sociale qui rajoute au réalisme.

    @+
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  6. #6
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  7. #7
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    Je vois que vous avez prévu de survoler quelques pays dont le ciel n'est point favorable aux avions pacifiques (en fait ils ne font pas bien la différence, ou bien ils ne se cassent pas trop pour la faire).
    Syrie, Irak, Afghanistan, Pakistan, etc. Z'avez prévu d'emporter des chaffts et des flare largables à la main ???
    Sarkis
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  8. #8
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    Citation Envoyé par Sarkis Voir le message
    Je vois que vous avez prévu de survoler quelques pays dont le ciel n'est point favorable aux avions pacifiques (en fait ils ne font pas bien la différence, ou bien ils ne se cassent pas trop pour la faire).
    Syrie, Irak, Afghanistan, Pakistan, etc. Z'avez prévu d'emporter des chaffts et des flare largables à la main ???
    Nous avons 2 avantages :

    T'as vu le look de mon avatar :-)
    Nous volerons avec un avion de l'Est ( AN24 ) et un avion de l'Ouest ( B732) .... ca devrait faire.

    En cas de problème, nous comptons sur votre générosité ..... si si


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  9. #9
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    Ouais... c'est vrai qu'ils vont avoir du mal avec le calcul de la rançon ...
    En tout cas on vous suit de près au cas-où.
    Bons vols !
    Sarkis
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  10. #10
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    Slu

    L'étape 2 LFMT Montpellier -> LIRF Roma Fiumicino est réalisée.

    Nous dirons que le TOD et la descente qui à suivie ont testé la structure du 732 :-)
    1 blâme au pilote, privé de yaourt pendant 1 vol .

    Sinon le tableau du vol -> http://djetdail.fr/tuto_simuvol/node/23#etape2

    Bons vols


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