L'aventure commence …....
Nous étions avec Claude ( Birdy.dma ) en vol ( en cockpit partagé ) à la recherche d'un raccourci que nous n'avons jamais trouvé …. quand suite suite une panne de carburant, nous avons réalisé un atterrissage forcé ici https://www.google.fr/maps/@43.81701.../data=!3m1!1e3
Après le secours du propriétaire suivie de l'arrosage, à base de breuvage locaux, et pour remercier le cieux de sortir de cette panne en bon état, nous avons fait le pari de voler et attérir sur l'aéroport aux antipodes de ce champ .
Après l’évaporation des vapeurs de C2 H5 OH rendant nos neurones opérationnels, nous avons recherché ce fameux aéroport des antipodes, et c'est celui ci https://www.google.fr/maps/@-43.8120.../data=!3m1!1e3
Pour réaliser cette aventure nous avons donc définie nos préférences,
- vol en cockpit partagé ( smartcopilot )
- vol sur IVAO
- interdiction d'utiliser les « moving map » ou tous bazar de positionnement extérieur à l'avion
- avions sans FMC/FMS base de donnée NAV
- avions avec NAV et ADF
- maximum de systèmes simulés
- gestion du carbu
- gestion du MAC, trim …..
- données navdata de chez Navigraph
Notre choix c'est porté sur l'Antonov 24 de Felis et sur le B732 (737-200) de FlyJSim.
Ces deux avions répondent à nos critères, et possèdent en plus des récepteurs VOR et NDB d'un système supplémentaire de navigation .
Le système NAS pour l'Antonov
Le CIVA pour le B732
La durée des étapes ne doit pas excéder 1h30 toutes procédures comprises.
La route suivie prendras en compte les scènes aéroports disponibles ainsi que le contrôle IVAO disponible.
Nous prévoyons des étapes « découvertes » de lieu, ou d'aéroports présentant intérêt ou particularité.
Nous réalisons pour l'instant la validation des checklist pilote/copilote.
En dehors de la répartition de la charge de travail entre pilote et co-pilote, Claude prends la charge des communications avec les contrôleurs, nous avons réalisés des vols pour valider ses connaissances en Anglais aéronautique ….. merci à lui.
Les outils extérieurs sont :
Skyvector pour la définition des routes, caps, distances ….
PlanG comme carte de navigation, radiales, triangulation ….
Routefinder
Navigraph pour les cartes de procédures
http://webeye.ivao.aero pour les ATIS, METAR …..
Une page de cette aventure est dispo ici http://djetdail.fr/tuto_simuvol/node/23
Bons vols
Claude/Hervé
Nous étions avec Claude ( Birdy.dma ) en vol ( en cockpit partagé ) à la recherche d'un raccourci que nous n'avons jamais trouvé …. quand suite suite une panne de carburant, nous avons réalisé un atterrissage forcé ici https://www.google.fr/maps/@43.81701.../data=!3m1!1e3
Après le secours du propriétaire suivie de l'arrosage, à base de breuvage locaux, et pour remercier le cieux de sortir de cette panne en bon état, nous avons fait le pari de voler et attérir sur l'aéroport aux antipodes de ce champ .
Après l’évaporation des vapeurs de C2 H5 OH rendant nos neurones opérationnels, nous avons recherché ce fameux aéroport des antipodes, et c'est celui ci https://www.google.fr/maps/@-43.8120.../data=!3m1!1e3
Pour réaliser cette aventure nous avons donc définie nos préférences,
- vol en cockpit partagé ( smartcopilot )
- vol sur IVAO
- interdiction d'utiliser les « moving map » ou tous bazar de positionnement extérieur à l'avion
- avions sans FMC/FMS base de donnée NAV
- avions avec NAV et ADF
- maximum de systèmes simulés
- gestion du carbu
- gestion du MAC, trim …..
- données navdata de chez Navigraph
Notre choix c'est porté sur l'Antonov 24 de Felis et sur le B732 (737-200) de FlyJSim.
Ces deux avions répondent à nos critères, et possèdent en plus des récepteurs VOR et NDB d'un système supplémentaire de navigation .
Le système NAS pour l'Antonov
Le CIVA pour le B732
La durée des étapes ne doit pas excéder 1h30 toutes procédures comprises.
La route suivie prendras en compte les scènes aéroports disponibles ainsi que le contrôle IVAO disponible.
Nous prévoyons des étapes « découvertes » de lieu, ou d'aéroports présentant intérêt ou particularité.
Nous réalisons pour l'instant la validation des checklist pilote/copilote.
En dehors de la répartition de la charge de travail entre pilote et co-pilote, Claude prends la charge des communications avec les contrôleurs, nous avons réalisés des vols pour valider ses connaissances en Anglais aéronautique ….. merci à lui.
Les outils extérieurs sont :
Skyvector pour la définition des routes, caps, distances ….
PlanG comme carte de navigation, radiales, triangulation ….
Routefinder
Navigraph pour les cartes de procédures
http://webeye.ivao.aero pour les ATIS, METAR …..
Une page de cette aventure est dispo ici http://djetdail.fr/tuto_simuvol/node/23
Bons vols
Claude/Hervé
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