Easy ATC

[fatboytit]

Me revoilà Kiem... J'attends avec impatience ta nouvelle mouture, d'autant plus que je suis plus intéressé par le VFR et que je vois que tu as apporté pas mal d'améliorations pour cela.
Sinon, rien d'autres à ajouter aux nombreux commentaires.
Bon courage pour la suite et à bientôt.
Michel

[atanorr]

Très très bon enthousiasme ! Moi je signe a deux mains pour ton initiative et te souhaite de devenir grand . Je vais te suivre dans ton aventure , je vais attendre ta version 1.3

[KiemLesNavions]

Pas vraiment... Mais faut que je vois ce que ça coûterait en temps. J'ai aucune idée des moyens pour faire un portage sans tout réécrire... Car s'il me faut tout réécrire, je ne le ferai pas. Pas moi-même en tout cas. Mais si quelqu'un est prêt à le faire, pourquoi pas. Restera la question des sources. Vu le temps passé sur le plug, le plaisir que j'ai à y travailler et les objectifs qualitatifs que j'ai à ce jour, je ne lâcherai pas les sources comme ça !
Et j'ai du mal à imaginer que la prochaine vraie mouture d'X-Plane n'ait pas enfin un ATC qui satisfasse raisonnablement la plupart des simeurs. Du coup vaut mieux à ce stade attendre avant de consacrer du temps aux versions autres que Windows.

[Sarkis]

Merci pour ta réponse.
Un peu déçu, mais je comprends.
Quand à l'apparition d'une version d'Xplane avec une vraie ATC ... espoir, espoir...

[fatboytit]

Tu fais référence à la 1.3, mais dans le download il n'a que la 1.1. Où est la 1.2 ?

Vas-tu intégrer aussi dans les communications avec l'ATC 2 ou 3 AI (pas plus pour ne pas charger), pour un peu plus de réalisme et d'immersion ?
Merci kiem
Michel

[atanorr]

@kiemelesAvions
Tu m'as mis l'eau à la bouche ;)
Peut-être une petite date pour la mise à jour?

[KiemLesNavions]

Fatboytit, non je dis que tout ce qui concerne les manœuvres au sol seront "pour la 1.3" mais je parle de la 1.2 "en cours de debug", donc c'est la 1.2 qui vient.
Atanorr, pour la date, je pense avoir fini le debug dans trois semaines.

Une question aux fins connaisseurs de VFR. J'ai préparé un flight plan VFR donc, Ajaccio - Agen. J'imagine que vous avez des cartes aéro sous la main pour vérifier ce que je dis :
Quand (dans la vrai vie...) on arrive au VOR de STP depuis VAREK et qu'on se met à suivre l'itinéraire "recommandé" le long de la côte vers Marseille ET -> ST -> PT -> WT -> Sr -> SC -> S -> Etc jusqu'à Montpellier, à mettons 4500 pieds, comment les choses se passent-elles au niveau des contacts TMA ?
Voilà ce que j'en dirais et quelques questions au passage...
1. Près de la limite du TMA je le contacte, et indique tout le nécessaire (provenance, indicatif, altitude, etc.) avant de demander un transit via tel ou tel point d'entrée
2. Pendant lea traversée du TMA, des point de reports peuvent m'être demandés.
3. Quand j'approche de la sortie de zone, je rappelle pour dire... que je vais quitter la zone et on se dit au-revoir. J'imagine que le TMA peut me devancer et me renvoyer vers la fréquence du TMA suivant ? Est-ce ça qui arrive le plus souvent ? Est-ce qu'ils compte plutôt sur le pilote ? Mais si on oublie, quid de leur réaction ? A quel point le TMA peut "paniquer" s'il n'a pas eu l'appel de sortie de zone ?
4. Quand est-ce qu'un TMA peut être amené à demander un squawk code précis à un vol VFR ?

Merci !

[djetdail]

De manière générale tu contact le premier contrôle, tu fourni ta position et tes intentions, il te donne une clairance qui peut être de très simple " poursuivez votre plan" et il assure la séparation, soit il te donne un point de report, voir une altitude différente, au point de report tu le contact.......
Si il y a plusieurs contrôles sur ta route, ils se refileront le bébé et de donnerons la frequence du suivant
En vfr certain contrôle peuvent t'ignorer si tu te situe en dessous ou au dessus de leur zone de contrôle

Rv

[KiemLesNavions]

De manière générale tu contact le premier contrôle, tu fourni ta position et tes intentions, il te donne une clairance qui peut être de très simple " poursuivez votre plan" et il assure la séparation, soit il te donne un point de report, voir une altitude différente, au point de report tu le contact.......
Si il y a plusieurs contrôles sur ta route, ils se refileront le bébé et de donnerons la frequence du suivant
En vfr certain contrôle peuvent t'ignorer si tu te situe en dessous ou au dessus de leur zone de contrôle

Rv

Ok. Donc parfois un contrôleur dira "rappelez en sortie de zone" (ou "rappelez verticale toto" (si toto est un waypoint en sortie de zone)). Parfois il dira simplement "contactez machin sur 128.07, bon vol" (tient lieu de clearance de sortie de zone). C'est ça ?
Quand tu dis "ignorer", tu veux dire que tu te signales et tu n'as aucune réponse ?!!

[Oscar Pilote]

3. Quand j'approche de la sortie de zone, je rappelle pour dire... que je vais quitter la zone et on se dit au-revoir.

Grosse erreur de débutant. Tu oublies de demander le numéro perso de la contrôleuse.

Quand tu dis "ignorer", tu veux dire que tu te signales et tu n'as aucune réponse ?!!

Et voilà ce qui arrive, tu t'es pris un râteau.

En dehors de leur zone de contrôle (pas nécessairement loin mais éventuellement en dessous), ils ne
te voient pas forcément sur leur écran. J'ai un copain qui a rapatrié un Cessna 152 de la Suisse vers la
Belgique, au dessus de la Champagne la météo s'est détériorée rapidement et bien qu'en contact avec
le contrôle ce dernier n'a jamais réussi à le localiser pour l'aider.

[KiemLesNavions]

Je pars du principe que j'ai déjà le numéro de la contrôleuse...
Oui c'est effectivement une vieille histoire ces radars aveugles quand on vole en rase-motte. D'ailleurs, en cherchant 5 minutes, j'ai pas trouvé de renseignement sur cette altitude limite. Il y'en a une ? Ou ça dépend trop de l'environnement (orage, reliefs, végétation haute...) ? Il volait à quelle altitude ton pote ? J'imagine super bas, moins de 1000 pieds ? Peut-être que dans certains cas (faible proba quand même), je pourrais rendre l'ATC aveugle...

[fatboytit]

Grosse erreur de débutant. Tu oublies de demander le numéro perso de la contrôleuse.

Celle qui s'appelle Robert ? je vois que tu la connais bien !!

[djetdail]

Ok. Donc parfois un contrôleur dira "rappelez en sortie de zone" (ou "rappelez verticale toto" (si toto est un waypoint en sortie de zone)). Parfois il dira simplement "contactez machin sur 128.07, bon vol" (tient lieu de clearance de sortie de zone). C'est ça ?

Oui, les relations entre un vfr en transit et le contrôleur de la zone traversée vont dépendre du trafic environnant, des approches ifr prioritaires et de la charge du contrôleur........

Quand tu dis "ignorer", tu veux dire que tu te signales et tu n'as aucune réponse ?!!

Les contrôleurs s'occupent de zones qui sont verticalement définie, les cartes aéronautiques nous fournissent leurs caractéristiques.
Par exemple sur le site de la FFA http://carte.f-aero.fr/carte-aero-v2/
si tu regarde la zone autour du vor de STP il y a les caractéristiques de la TMA Nice-7



si dans cette zone tu vol en dessous de 3500 ft tu est hors controle

l'explication :



mais je pense que cela sort du domaine de ton plugin ATC

Hervé

[KiemLesNavions]

Merci pour ces infos djetdail. Oui, j'avais bien capté ces notions de plancher et de plafond des zones contrôlées mais la manière dont ça se retranscrit dans les échanges pilote/ATC restait (et reste un peu) abstraite (je ne suis pas pilote à ce jour...).
D'ailleurs à quoi servent précisément les identifiants ? Dans ton image de quelle manière "TMA NICE 7" intervient dans les échanges radio ? Le pilote utilise cet identifiant quand il appelle la première fois pour aider le contrôleur à le localiser ? Uniquement la première fois ? A chaque échange ? Enploie-t-on seulement "NICE TMA" mais alors à quoi servent les numéros ? Est-ce que le contrôleur change quand l'identifiant change mais que la fréquence reste la même (comme c'est souvent le cas) ? Je dis ça car dans la version 1.2, la voix de synthèse change avec le contrôleur !

Merci !

[fatboytit]

Je ne sais pas si çà peut répondre à tes questionnements,mais j'ai trouvé cela qui reprend chaque profil de contrôleur (qui fait quoi) :

http://vatme.net/atc/requirements

Michel