Problème atterissage

[Cesar]

Bonsoir,
Après avoir décollé de l'Aéroport de Yères LFTH pour atterrir sur la piste 32R de l'Aéroport de Toulouse LFBO, j'ai pour Co-pilote le plugin 124thATC. Hors lorsque j'exécute à la lettre les données qu'il m'indique à savoir les Headings ainsi que les Paliers de Vol, voici ce qui m'arrive.



Concernant le Losange rosé horizontal il est bien centré et à un certain moment le losange vertical (glide si je me trompe pas) était présent au dessus tantôt au dessous puis plus rien. Je ne comprends pas, ai je fais un oubli?
Ma dernière donnée reçu était de passer de 8000fts à 34500fts ce que j'ai fais aussitôt et pourtant je passe au dessus

[djetdail]

Bonjour;

Ca aussi c'est bien

http://ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/CHAR_IAC.pdf

http://www.vatfrance.org/docs/events/students/rdg/approche_ils_2.pdf

http://www.jpair.fr/tutoriels/atelier_cartes/cartes.htm

entre autre .....


Hervé

[Dobro]

t'es deja bien trop rapide !!
250 Noeud a 3400 pieds, tu va te faire allumer par la Faa !! :lol:

tu devrai etre plutot vers les 135-155 max ..

tu utilise un avion acheté ??

[Cesar]

oui je reconnais mais l'ATC ne contrôle t'il pas la vitesse d'approche jusqu'à la piste?

[Cesar]

oui A 350 de flight factor

[Dobro]

oui je reconnais mais l'ATC ne contrôle t'il pas la vitesse d'approche jusqu'à la piste?

ben non ! en principe le pilote est seul maitre a bords
mais dans la vraie vie, le controleur t'aurai calmé net ! LOL

il y a des protocoles de vitesse au décollage et a l’atterrissage , pour des raisons de securité, mais aussi de bruit de voisinage ...
t'imagines si les chasseurs rafales envoyaient la post combustion a chaque décollage, les voisins seraient vert... LOL

a l’atterrissage, c'est une question de sécurité, chaque palier d'altitude a une vitesse réglementé !!
plus tu es bas, plus tu est lent !

en general tu dois etre légèrement au dessus de la vitesse de décrochage avant de te poser ...
bien sur avec une certaines marge , pour eviter de vraiment décrocher ...

d'ailleurs ça peut aussi expliquer que tu ai loupé le Gl/s !!
car si tu passe trop vite, le temps que l'ordi de bord capte le glide, toi , tu avait deja dépassé la pente ...en passant au travers , (3 degres d"élévation la pente d'un Glide ... c'est faible)

[djetdail]

Je voudrais pas faire celui qui insiste, mais il serait bien, voir utile d'apprendre à lire les cartes IAC au moins;

C'est ce que font les pilotes d'Airbus A350 .... il me semble.

Hervé

[Dobro]

oui Djetd'ail a raison

et au vue de ta première image de toute façons tu étais deja bien trop haut par rapport a ce qui reste avant la piste ....
a vue de nez lorsque tu vois la piste aussi pres tu devrai etre a environ 300 -400 pieds d'Altitudes ... (a vue de nez hein ... )

[Odevillée]

oui A 350 de flight factor

Avec l'A350 de FF le taux de descente est faible, lorsque tu l'utilises avec 124thATC il faut changer ce taux dans les options du plugin ATC entre 1000 et 1200. Fais très attention avec cet avion.

[Patten]

Bonjour à tous,

oui Djetd'ail a raison

et au vue de ta première image de toute façons tu étais deja bien trop haut par rapport a ce qui reste avant la piste ....
a vue de nez lorsque tu vois la piste aussi pres tu devrai etre a environ 300 -400 pieds d'Altitudes ... (a vue de nez hein ... )

+1, mais le plus grave, c'est que n'a pas la scène LFBO de XPFR.

[Cesar]

Ce qui veut dire?

[Patten]

Ce qui veut dire?

Que tu passes à coté, (voire au dessus) de quelque chose de grandiose.

[Cesar]

Patten, Peux tu m'envoyer le lien de LFBO de XPFR
Pourtant celle que j'ai téléchargé le 01/07/17 est de XPFR.
Bizarre
Merci de m'envoyer le lien alors.

[Patten]

Patten, Peux tu m'envoyer le lien de LFBO de XPFR
Pourtant celle que j'ai téléchargé le 01/07/17 est de XPFR.
Bizarre
Merci de m'envoyer le lien alors.

Voilà, voilà, tout est là:

http://www.x-plane.fr/showthread.php?t=58361&highlight=lfbo

http://www.xpfr.org/?body=scene_accueil&sc=304

[Cesar]

OK Je te remercie