L'A320 ULTIMATE de FF est sorti !!!

[BERDE]

Bonsoir mapleberry,

en premier, pour le problème de caractères bizarres dans les messages, cela arrive souvent quand on fait son texte et ensuite un copié/collé dans le forum ; ça m'arrive etça m'agace aussi car le temps de rédiger quelque chose de long je me retrouve déconnecté ...!

Pour le plan de vol avec du "tricot" ; si tu entres une STAR et que tu rajoutes les points de route de ton plan de vol effectivement tu peux avoir des doublons, dans ce cas il faut faire le ménage et la fonction plan est faites pour vérifier la route .
Tous les logiciels planificateurs de vol ne sont pas toujours complets ou performant et c'est bien de vérifier avec les cartes .
Dans certains cas le plus simple étant souvent le plus efficace tu rentres la route simplifiée avec SID et STAR compris . Par exemple : LFMN 22R/LFKJ20 donne : N0367F230 VARE6X VAREK VARE3P .
Tu as tout le vol pour préparer ton arrivée .
Pour le Co/rte ben ...j'ai jamais vraiment su comment faire ...!

Bernard .

[BERDE]

Bon aller, un petit cadeau, ce n'est pas de moi .

Pierre320 son nom de forum sur PiloteVirtuel, ancien pilote et instructeur Airbus, nous avait fait un petit condensé sympa de quelques anecdotes concernant le 320 .
Voici le lien de téléchargement : http://fs-tutoriels.com/download/392/
Sur fs-tutoriel vous trouverez d'autres informations intéressantes, entre autres les différences entre le FMC Boeing et le "FMS" Airbus . https://fs-tutoriels.com/

Bonne lecture .

Bernard .

[mapleberry]

Merci BERDE pour tes réponses
En général je fais des vols assez courts, Allers-retour depuis LSGG sur LFLC LFMT LFMN LIPX EDDM LFSB... et du coup je prépare la STAR avant le T/O.
Mais pas de souci si je trouve comment dépatouiller ce "corte" j'en ferai profiter la communauté

et merci aussi pour ce petit... euh gros (83p) document qui je le sens va devenir mon livre de chevet une fois imprimé...
Ah zut c'est vrai quand j'imprime je déprime....

mapleberry 8)

[Philou67]

Une ligne du corte.in est assez facile à lire :
RTE LHRAMS01 EGLL 27L BPK7G BPK DCT CLN UL620 REDFA REDF1A EHAM I18R SPL CI30 FL250

RTE valeur fixe : toute les lignes commencent par RTE
LHRAMS01 : C'est le nom du plan de vol a rentrer dans Co/Route
EGLL : Aéroport de départ
27L : Piste de départ
BPK7G : SID
BPK DCT CLN UL620 REDFA : points et routes
REDF1A : STAR
EHAM : Aéroport de destination
I18R : Approche finale
SPL : Transition pour l'approche
CI30 : Cost index (ici 30)
FL250 : Niveau de vol (250)


RTE TLSLHR01 LFBO 14L FIST5A FISTO UY156 ADABI UN858 VANAD UN874 BAMES UT191 KESAX UT426 DIMAL ALESO BIG4B EGLL I27L BIG LHRAMS01 CI30 FL360

Presque sur le même schéma, il y a juste LHRAMS01 en plus qui est le nom du plan de vol précédent
J'ai vu que sur l'A320 on pouvait renter un second plan de vol .... a tester

Ce qui me gène c'est que les pistes, approches et la star sont entrées avant le départ

[BERDE]

Bonsoir Philou,

et tu les trouves ces informations ?

ps : la carte d'arrivée va te donner la procédure STAR ce qui te permets de compléter ta route, cette STAR est de toutes façons commune aux deux pistes (en général) et donc rien n'empêche de renseigner sur l'arrivée ta nouvelle piste .
Bernard .

[Philou67]

C'est dans le dossier \Flight Factor A320 Ultimate\data le fichier corte.in, il y a plusieurs exemples

Un peu dommage qu'il n'y ai qu'un fichier

pour la star oui j'ai vu que l'on peux la changer, et il supprime les waypoints de l'ancienne

[danhenri]

Je trouve finalement plus pratique de rentrer le plan de vol directement dans le MCDU, et de le sauvegarder éventuellement dans la page 2 du menu Data.

[ange]

Je continue mes essais avec le FF.
Je n'arrive toujours pas à mainternir V2+10 soit 135+10=145, dès que j'atteins les 18°, il se met automatiquement mode TOGA.
A la rigueur 157 kts c possible.
Je ne le sens augmenter sa vitesse après 1500 pieds pour aller jusque 3000, mais je continue mes essais.

[Falcon Eye]

Je continue mes essais avec le FF.
Je n'arrive toujours pas à mainternir V2+10 soit 135+10=145, dès que j'atteins les 18°, il se met automatiquement mode TOGA.
A la rigueur 157 kts c possible.
Je ne le sens augmenter sa vitesse après 1500 pieds pour aller jusque 3000, mais je continue mes essais.

Bonjour ange,
Alors si tu suis bien le Flight Director, c'est que l'accélération n'est pas modélisée correctement, ou que les vitesses du FMC ne sont pas bonnes (même si elles me semblent cohérentes).
En même temps, c'est de la simulation...

Gardes-tu bien la conf FLAPS 1, 2 ou 3 jusqu'à l'altitude d'accélération ou la changes-tu en cours de montée?
Essaie éventuellement avec une masse un peu plus conséquente. A masse légère, tous les avions ont plutôt tendance à overshooter un peu V2+10.
Bon test Captain

[ange]

En effet je vais augmenter mes masses car un peu léger, je suis à 61 tonnes au décollage ( gross weight ).
Je mets flaps 1 départ piste 22, je rentre lorsque S apparait sur le pfd , donc vers 3000 pieds environ.

[Djoser]

Je continue mes essais avec le FF.
Je n'arrive toujours pas à mainternir V2+10 soit 135+10=145, dès que j'atteins les 18°, il se met automatiquement mode TOGA.
A la rigueur 157 kts c possible.
Je ne le sens augmenter sa vitesse après 1500 pieds pour aller jusque 3000, mais je continue mes essais.

Salut Ange

Je suis un peu comme toi ! Je ne comprends pas comment maintenir la vitesse à V2+10 .
Faut il désengager l'A/THR qui se met automatiquement en service pendant la phase de décollage ?
Et la ou je ne pige pas , c'est que quand tu es en Flex , tu dois bien attendre qu'il te demande de passer en THR Climb pour toucher à la manette des gaz. Et pendant ce temps la , ben mon avion il prends de la vitesse !

J'ai du loupé quelque chose dans la façon de faire mais quoi ?

Pour mon souci d'Alpha Floor , j'ai mis un moment à trouver l'origine du problème et comme d'habitude c'est une conn___rie de ma part ! Mon centre de gravité était en dehors de la zone admissible. Il me préconisait donc un réglage de flaps à UP2.5 , et j'avais à peine le temps de rentrer le train qu'il passait en A_Floor.

Me reste plus donc qu'à peaufiner mon take off.

Je dois reconnaître que cette dernière version est plus aboutie que la bêta que j'avais depuis plusieurs semaines. Les sons notamment ont été mis à jour , et maintenant je les trouve très réalistes. Je ne parlerai pas du modèle de vol , car je n'ai pas les compétences pour cela , mais cet A320 est fort sympathique à utiliser , et il suit son plan de vol sans rechigner.

[Falcon Eye]

Salut Ange

Je suis un peu comme toi ! Je ne comprends pas comment maintenir la vitesse à V2+10 .
Faut il désengager l'A/THR qui se met automatiquement en service pendant la phase de décollage ?
Et la ou je ne pige pas , c'est que quand tu es en Flex , tu dois bien attendre qu'il te demande de passer en THR Climb pour toucher à la manette des gaz. Et pendant ce temps la , ben mon avion il prends de la vitesse !

J'ai du loupé quelque chose dans la façon de faire mais quoi ?

Bonjour Djoser,
Essaie toi aussi à masse élevée, ça lèvera le doute.
Concernant l'ATHR, j'ai envie de dire que ça ne change rien.
Lorsqu'elle est engagée, le Flight Director est sensé te donner l'assiette pour maintenir cette vitesse entre V2 et V2+10.
Sans l'ATHR, en mode FLEX tu devrais aussi avoir la même assiette puisqu'elle ne dépend pas de l'engagement de l'ATHR mais seulement de la config avion et des conditions du jour.

[Philou67]

Bonjour

Même problèmes également, il me parait plus difficile a piloter que l'A330
Je vais revoir tout de même la partie take-off de la vidéo sur l'A330, je ne suis pas encore à l'aise avec les phases du décolage

[BERDE]

Bonjour

Même problèmes également, il me parait plus difficile a piloter que l'A330
Je vais revoir tout de même la partie take-off de la vidéo sur l'A330, je ne suis pas encore à l'aise avec les phases du décolage

Bonjour,

c'est une question d'habitude et ça va venir tout seul .

Par contre je n'ai pas réussi à sélectionner une panne moteur comme demandé par Falcon Eye .

Bernard .

[Philou67]

Pour le format du fichier corte.in j'ai fait une erreur, dans l'exemple SPL est la transition.