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Commence par oublier le GPS. Il faut d'abord apprendre à naviguer sans.
Idem pour l'IFR, ça s'apprend après les bases.
Au commencement il y a la navigation à vue. Tu es d'où ? C'est plus sympa de proposer un exemple dans un coin connu.
DanielIntel I5 6500 3,2 Ghz, RAM 16 Go, GeForce GTX 960 2 Go, Linux Ubuntu 18.04
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Envoyé par Xav1998 Voir le messageLe mieux c'est que je regarde des vidéos d'explications ou des livres ?
Il faut tout d'abord comme le dis très justement Daniel ( ainsi que les autres que je ne peux tous citer ) prendre les bases dans le vol à vue. Savoir ce que c'est qu'un cap, qu'un radial, puis les classer en QDM et QDR, passer par le virage standard puis les procédures ... Quelques définitions et entrainements plus tard tu verras que tu n'as pas perdu ton temps car tout te paraitras plus clair .... Alors tu pourras attaquer l'IFR toujours par ses bases puis viendront les SID et STAR se terminant dans de beau ILS .... Puis RNAV et GNSS ....
J'ai volontairement passé quelques étapes mais en gros c'est ça ....Dernière modification par DenisdeFecamp, 12 décembre 2017, 17h25.Denis - Urçay - 03 Allier.
PPL Avion mono et bimoteurs. ULM 3 axes
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Envoyé par Daniel_L Voir le messageCommence par oublier le GPS. Il faut d'abord apprendre à naviguer sans.
Idem pour l'IFR, ça s'apprend après les bases.
Au commencement il y a la navigation à vue. Tu es d'où ? C'est plus sympa de proposer un exemple dans un coin connu.
DanielDernière modification par Xav1998, 30 décembre 2020, 10h56.
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Envoyé par DenisdeFecamp Voir le messageBonjour,
Il faut tout d'abord comme le dis très justement Daniel ( ainsi que les autres que je ne peux tous citer ) prendre les bases dans le vol à vue. Savoir ce que c'est qu'un cap, qu'un radial, puis les classer en QDM et QDR, passer par le virage standard puis les procédures ... Quelques définitions et entrainements plus tard tu verras que tu n'as pas perdu ton temps car tout te paraitras plus clair .... Alors tu pourras attaquer l'IFR toujours par ses bases puis viendront les SID et STAR se terminant dans de beau ILS .... Puis RNAV et GNSS ....
J'ai volontairement passé quelques étapes mais en gros c'est ça ....
Lire en anglais ça fait pas de mal 😁
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Envoyé par Xav1998 Voir le messageEnfaite, le vfr, je l'ai vu grâce aux vidéos de thomas rassmussen mais je vais le reprendre ici: https://forums.x-plane.org/index.php...-learn-to-fly/
Lire en anglais ça fait pas de mal ��Dernière modification par DenisdeFecamp, 13 décembre 2017, 06h36.Denis - Urçay - 03 Allier.
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Bonsoir, est-ce indispensable d'effectuer les leçons 10 à 15 sur cette page(https://forums.x-plane.org/index.php...-learn-to-fly/) avant de pouvoir passer à l'IFR? Merci
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Envoyé par Xav1998 Voir le messageBonsoir, est-ce indispensable d'effectuer les leçons 10 à 15 sur cette page(https://forums.x-plane.org/index.php...-learn-to-fly/) avant de pouvoir passer à l'IFR? Merci
Ces excices de maniabilité sont très utiles
amitiés DenisDenis - Urçay - 03 Allier.
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Envoyé par Xav1998 Voir le messageSi je comprends bien, je fais d'abord toute la partie IFR puis je reviendrais après, sur les 5 derniers exos du VFR?
Merci pour l'aide.Denis - Urçay - 03 Allier.
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hum... VFR et IFR sont quand même deux mondes différents
Normalement VFR = Vol à vue avec la distinction "voir et éviter" qui devrait se pratiquer au cap et à la montre en cheminement, surtout maintenant que l'on peut utiliser des orthophotos de qualité en zoom 17 et que le geoportail de l'IGN à mis gratuitement en ligne la carte VFR France (https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr) qui permet de bien comrendre son trajet, en respecrant les zones et les contraintes d'altitude
Toujours "normalement", la navigation des vols VFR peuvent faire (et font) appel au balises radio électriques VOR et NDB. L'idéal est de disposer de deux VOR : l'un utilisé en radiale (ou en QDM) et l'autre en butée ou en limite latérale
"De mon temps" les GPS n'étaient pas homologué pour la licence. Aujourd'hui on tend à voler VFR avec GPS en se servant de points fixes (point de cheminement) qui servent plus à un trajet à l'aveugle qu'à un véritable vol VFR
Rien ne vaut le vol à vue pour situer les points de report quasi obligatoires aux alentours des aéroports ouverts à la CAP [aviation civile] (bien que les Cartes VAC donnent les coordonnées Lat/Lon de ces points, je doute que nombreux sont ceux qui savent les entrer dans un GPS - d'autant que ces coordonnées sont au format DMS et le le GPS préfère le format décimal)
Quant à l'IFR, c'est le vol aux instruments (quasi en aveugle si l'on excepte les phases de décollage et d'atterrissage). Cela demande de bien comprendre ces deux phases ainsi que les gestionnaires de plans de vol (GNS/FMC/G1000...) et des pilotes automatiques.
De savoir ce qu'est un plan de vol IFR puis (dans un deuxième temps) de chercher les SID et STAR appropriées, donc de savoir lire les cartes d'aéroport (IAC) (je ne parle pas de GoodWay qui les propose )
(un brin de météo me semble également nécessaire si l'on vole en météo réelle)
Maintenant, comme le dit Denis (de Fécamp) on peut passer de l'un à l'autre (d'ailleurs on l'a tous fait, non ?)
Dans les deux cas, il faut bien connaître l'appareil qu'on piloteRéseaux CAVOK
iMac ie5 2020 - SSD 2 To - 128 Go RAM 16 Go VRAM - Big Sur- X52- Palo Flight Pro -XP 12.xx
Tutos complets [depuis 2004] X-Plane v8->v12 - VFR-IFR- Helico-Hydro-Meteo -Navigation - Réseaux (swift) , Little Navmap - WED 2.5-Ortho4XP 1.30 (+BigSur), etc.( >1 820 000 visites) - http://xplanefr.com
Je cogite, j'ergote, mais j'assume.
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Envoyé par DenisdeFecamp Voir le messageNon mais comme je penses que tu as bien dégrossi certains principes de vol en VFR tu peux commencer les bases IFR .... Ces deux choses peuvent se faire conjointement si les bases sont acquises ...
Ok, merci pour l'aide en tous cas.
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J'ai une petite question:
Lorsque je vol sur un circuit avec 20kts de vent de face (au décollage) et que j'en suis à la phase vent arrière, il faut que j'applique 10° de roulis et non pas de lacet, de façon à contrer l'effet du vent?
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Envoyé par Xav1998 Voir le messageJ'ai une petite question:
Lorsque je vol sur un circuit avec 20kts de vent de face (au décollage) et que j'en suis à la phase vent arrière, il faut que j'applique 10° de roulis et non pas de lacet, de façon à contrer l'effet du vent?
L'axe de lacet : les pedales, cela sert a rendre le vol symetrique. Bille au milieu.
Le roulis : incline l'aéronef a gauche ou a droite.
Pour en revenir a ta question : si le vent est fort, en vent arriere tu seras plus rapide ( par rapport au sol !!!!! ) et en base il te faudra pour rester à 90 degrès de la piste ( par rapport au sol !!! ) , converger vers celle ci ( en cap !!!! ) afin de ne pas avoir un angle plus petit que 90 au dernier virage par rapport au QFU. Puis en finale ta vitesse sol sera plus faible à cause du vent.
Me comprends tu ?Dernière modification par DenisdeFecamp, 18 janvier 2018, 20h31.Denis - Urçay - 03 Allier.
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