Débutant dans Xplane

[Xav1998]

J'ai trouvé ces deux cours:

https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/forum/286-gps-430-530-tutorials/

https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/forum/247-x-ifr-ifr-flight-school/

Je vais les faire. Je pense que ça ira mieux après.

[Daniel_L]

Commence par oublier le GPS. Il faut d'abord apprendre à naviguer sans.
Idem pour l'IFR, ça s'apprend après les bases.

Au commencement il y a la navigation à vue. Tu es d'où ? C'est plus sympa de proposer un exemple dans un coin connu.

Daniel

[Ypsos]

Coiffé par Daniel

Je complète en t'invitant à découvrir les bases de la radio-navigation( sur la base d'un exemple concret)

ou les base de préparation d'un vol à vue (VFR)

[DenisdeFecamp]

Le mieux c'est que je regarde des vidéos d'explications ou des livres ?

Bonjour,

Il faut tout d'abord comme le dis très justement Daniel ( ainsi que les autres que je ne peux tous citer ) prendre les bases dans le vol à vue. Savoir ce que c'est qu'un cap, qu'un radial, puis les classer en QDM et QDR, passer par le virage standard puis les procédures ... Quelques définitions et entrainements plus tard tu verras que tu n'as pas perdu ton temps car tout te paraitras plus clair .... Alors tu pourras attaquer l'IFR toujours par ses bases puis viendront les SID et STAR se terminant dans de beau ILS .... Puis RNAV et GNSS ....
J'ai volontairement passé quelques étapes mais en gros c'est ça ....

[Xav1998]

Commence par oublier le GPS. Il faut d'abord apprendre à naviguer sans.
Idem pour l'IFR, ça s'apprend après les bases.

Au commencement il y a la navigation à vue. Tu es d'où ? C'est plus sympa de proposer un exemple dans un coin connu.

Daniel

Je suis . Je vais m'entraîner sur l'aéroport . Ça sera mieux comme tu dis

[Xav1998]

Bonjour,

Il faut tout d'abord comme le dis très justement Daniel ( ainsi que les autres que je ne peux tous citer ) prendre les bases dans le vol à vue. Savoir ce que c'est qu'un cap, qu'un radial, puis les classer en QDM et QDR, passer par le virage standard puis les procédures ... Quelques définitions et entrainements plus tard tu verras que tu n'as pas perdu ton temps car tout te paraitras plus clair .... Alors tu pourras attaquer l'IFR toujours par ses bases puis viendront les SID et STAR se terminant dans de beau ILS .... Puis RNAV et GNSS ....
J'ai volontairement passé quelques étapes mais en gros c'est ça ....

Enfaite, le vfr, je l'ai vu grâce aux vidéos de thomas rassmussen mais je vais le reprendre ici: https://forums.x-plane.org/index.php...-learn-to-fly/

Lire en anglais ça fait pas de mal 😁

[DenisdeFecamp]

Enfaite, le vfr, je l'ai vu grâce aux vidéos de thomas rassmussen mais je vais le reprendre ici: https://forums.x-plane.org/index.php...-learn-to-fly/

Lire en anglais ça fait pas de mal ��

Bien ... et de plus il faut pour comprendre les règles de vol IFR et les procédures, se documenter sur la terminologie, les définitions, et quelques règles de calcul mental . Cela ne parait pas mais calculer dans le feu de l'action un cap a 30 degrés gauche puis 20 secondes après 90 droite ... le tout en faisant bien gaffe à la vitesse de l'avion et son taux de descente ... Ben faut un minimum d'entrainement pour que cela devienne reflex ....C'est pour cela que toute la partie tenue machine et règles de bases il faut voir cela en VFR. Apprends toi aussi à connaitre les paramètres de ton avion tu en auras beaucoup besoin en IFR. Savoir quelle puissance en pallier pour tenir 180 noeuds, en lisse ou avec volets selon l'avion, même choses à différentes vitesses, il faut noter et connaitre tout ça comme ça après dans les procédures tu affiche directement ces paramètres et tu peux te consacrer à la nav ....Et j'en passe un bon paquet ... Bref au boulot ...

[Xav1998]

Bonsoir, est-ce indispensable d'effectuer les leçons 10 à 15 sur cette page(https://forums.x-plane.org/index.php...-learn-to-fly/) avant de pouvoir passer à l'IFR? Merci

[DenisdeFecamp]

Bonsoir, est-ce indispensable d'effectuer les leçons 10 à 15 sur cette page(https://forums.x-plane.org/index.php...-learn-to-fly/) avant de pouvoir passer à l'IFR? Merci

commence aux débuts des exercices IFR en terminant ceux dont tu parles en VFR ce sera une bonne chose
Ces excices de maniabilité sont très utiles
amitiés Denis

[Xav1998]

Si je comprends bien, je fais d'abord toute la partie IFR puis je reviendrais après, sur les 5 derniers exos du VFR?

Merci pour l'aide.

[DenisdeFecamp]

Si je comprends bien, je fais d'abord toute la partie IFR puis je reviendrais après, sur les 5 derniers exos du VFR?

Merci pour l'aide.

Non mais comme je penses que tu as bien dégrossi certains principes de vol en VFR tu peux commencer les bases IFR .... Ces deux choses peuvent se faire conjointement si les bases sont acquises ...

[milan]

hum... VFR et IFR sont quand même deux mondes différents

Normalement VFR = Vol à vue avec la distinction "voir et éviter" qui devrait se pratiquer au cap et à la montre en cheminement, surtout maintenant que l'on peut utiliser des orthophotos de qualité en zoom 17 et que le geoportail de l'IGN à mis gratuitement en ligne la carte VFR France (https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr) qui permet de bien comrendre son trajet, en respecrant les zones et les contraintes d'altitude
Toujours "normalement", la navigation des vols VFR peuvent faire (et font) appel au balises radio électriques VOR et NDB. L'idéal est de disposer de deux VOR : l'un utilisé en radiale (ou en QDM) et l'autre en butée ou en limite latérale
"De mon temps" les GPS n'étaient pas homologué pour la licence. Aujourd'hui on tend à voler VFR avec GPS en se servant de points fixes (point de cheminement) qui servent plus à un trajet à l'aveugle qu'à un véritable vol VFR
Rien ne vaut le vol à vue pour situer les points de report quasi obligatoires aux alentours des aéroports ouverts à la CAP [aviation civile] (bien que les Cartes VAC donnent les coordonnées Lat/Lon de ces points, je doute que nombreux sont ceux qui savent les entrer dans un GPS - d'autant que ces coordonnées sont au format DMS et le le GPS préfère le format décimal)

Quant à l'IFR, c'est le vol aux instruments (quasi en aveugle si l'on excepte les phases de décollage et d'atterrissage). Cela demande de bien comprendre ces deux phases ainsi que les gestionnaires de plans de vol (GNS/FMC/G1000...) et des pilotes automatiques.
De savoir ce qu'est un plan de vol IFR puis (dans un deuxième temps) de chercher les SID et STAR appropriées, donc de savoir lire les cartes d'aéroport (IAC) (je ne parle pas de GoodWay qui les propose )
(un brin de météo me semble également nécessaire si l'on vole en météo réelle)

Maintenant, comme le dit Denis (de Fécamp) on peut passer de l'un à l'autre (d'ailleurs on l'a tous fait, non ?)

Dans les deux cas, il faut bien connaître l'appareil qu'on pilote

[Xav1998]

Non mais comme je penses que tu as bien dégrossi certains principes de vol en VFR tu peux commencer les bases IFR .... Ces deux choses peuvent se faire conjointement si les bases sont acquises ...

Oui oui, en plus des exos de la flight school, j'ai visualiser toutes les videos sur les lecons de VFR de thomass rassmussen. Donc je commence à m'impatienter pour apprendre l'IFR. .
Ok, merci pour l'aide en tous cas.

[Xav1998]

J'ai une petite question:

Lorsque je vol sur un circuit avec 20kts de vent de face (au décollage) et que j'en suis à la phase vent arrière, il faut que j'applique 10° de roulis et non pas de lacet, de façon à contrer l'effet du vent?

[DenisdeFecamp]

J'ai une petite question:

Lorsque je vol sur un circuit avec 20kts de vent de face (au décollage) et que j'en suis à la phase vent arrière, il faut que j'applique 10° de roulis et non pas de lacet, de façon à contrer l'effet du vent?

Tu as des questions déroutantes car avec peu de fondements sur le plan aéronautique. En vent arrière, si le vent est " dans l'axe " , il n'agit ni sur le roulis ni sur le lacet. Le vent de toutes manières n'agit sur aucun axe s'il est régulier car l'avion se déplace dans la masse d'air. Avec le vent la masse d'air se déplace mais l'avion lui, une fois le mouvement régulier, n'en a aucune conséquence. Si tu es sur un tapis roulant, tu ne modifie pas ta marche. tu marches et le tapis roule ....
L'axe de lacet : les pedales, cela sert a rendre le vol symetrique. Bille au milieu.
Le roulis : incline l'aéronef a gauche ou a droite.
Pour en revenir a ta question : si le vent est fort, en vent arriere tu seras plus rapide ( par rapport au sol !!!!! ) et en base il te faudra pour rester à 90 degrès de la piste ( par rapport au sol !!! ) , converger vers celle ci ( en cap !!!! ) afin de ne pas avoir un angle plus petit que 90 au dernier virage par rapport au QFU. Puis en finale ta vitesse sol sera plus faible à cause du vent.
Me comprends tu ?