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Discussion: Réglages hélicoptères

      
   
  1. #11
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    Citation Envoyé par jfk75 Voir le message
    ...il y avait une commande qui permettait à l'hélicoptère de passer en mode avion, une fois en l'air. Est-ce que je fais une confusion ?
    Non, un sacrilège ! Utiliser un hélicoptère comme un avion !

    PhM
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  2. #12
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    Certes… la commande dont je parle, permettait d'accélérer la vitesse de l'hélicoptère en vol.
    Jean-François

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  3. #13
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    Citation Envoyé par jfk75 Voir le message
    Certes… la commande dont je parle, permettait d'accélérer la vitesse de l'hélicoptère en vol.
    Pour mémoire un hélicoptère a une tendance naturelle à vouloir tourner sur son axe entre 0 et <>80 Knots au dessus de cette vitesse le phénomène selon les appareils est moins présent.

    Il faut donc avec le palonier contrer l'effet gyroscopique.

    Mais il existe des hélicoptères avec différentes techniques ou concept plus ou moins automatisées pour contrer cet effet.

    Le X3 lui, utilise les moteurs sur ces ailes. qui ont les hélices au neutre en mode hélicoptère .

    Au décollage et jusqu'à 80 Knots tu utilises le cyclique et le collectif.

    A partir de 80 knots tu passes les pâles du rotor au neutre, (collectif manette sur zéro) et tu passes les hélices des moteurs sur les ailes en position pour permettre à l'appareil de se comporter comme un avion.

    Pour changer l'angle des hélices tu vas sélectionner dans réglages "augmenter le pas et diminuer le pas"

    Bonne nouvelle si le X3 était un prototype, Airbus à déjà présenté le projet Racer en 2017 .

    https://www.challenges.fr/salon-du-b...bourget_481597

    et il va être beau , rapide, plus économique que les hélicoptères habituels avec un gain de vitesse allant à 400 Km/h en vitesse de croisière.

    http://sciencepost.fr/2017/10/airbus...de-economique/
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  4. #14
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    Citation Envoyé par Ypsos Voir le message
    Pour mémoire un hélicoptère a une tendance naturelle à vouloir tourner sur son axe entre 0 et <>80 Knots au dessus de cette vitesse le phénomène selon les appareils est moins présent.
    Au dessus d'une vitesse donnée les forces aérodynamiques sur le fuselage tendent à l'aligner avec le flux d'air.

    Citation Envoyé par Ypsos Voir le message
    Il faut donc avec le palonnier contrer l'effet gyroscopique.
    La rotation autour de l'axe du rotor principal n'est pas dûe à l'effet gyroscopique mais au couple résistant généré par les pales. L'hélicoptère tourne donc dans le sens inverse de la rotation du rotor.

    PhM
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  5. #15
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    Bjr,

    @jfk75 : j'ai le même soucis que toi.
    Donc, quand je prends un hélico, je pousse les commandes de puissance à fond avant le chargement de la scène.
    En effet pour ce type d'engins les commandes sont inversées !

    Normal ou pas ???

  6. #16
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    Citation Envoyé par zetar Voir le message
    Bjr,

    @jfk75 : j'ai le même soucis que toi.
    Donc, quand je prends un hélico, je pousse les commandes de puissance à fond avant le chargement de la scène.
    En effet pour ce type d'engins les commandes sont inversées !

    Normal ou pas ???
    Les commande de vols et le modèle de vol sont différents entre un avion et l'hélicoptère. C'est donc normal qu'on découvre un autre comportement et utilisation des manettes

    Pour faire simple :

    -un avion son moteur tourne au ralenti et on met les gaz pour le faire monter en puissance et le faire avancer. Une fois qu'il a suffisamment de vitesse générant une portance sous les ailes il va commencer à décoller. Pour faire la rotation on l'aide en "douceur" en utilisant l'axe du tangage avec la manette.

    - Le moteur d'un hélicoptère tourne a 100% . Pour faire sa rotation (décoller) on va utilise une tringlerie qui va agir sur l'inclinaison des pales . Plus on tire sur le manche , "collectif", plus les pales vont s'incliner et plus sera généré le disque de portante qui va soulever l'hélicoptère. Ensuite seulement, on va incliner le disque sur lequel sont fixés les pales pour prendre de la vitesse. Pour ce faire, on va utiliser le "cyclique" qui en comparaison de l'avion, correspond aux mouvements de tangage et de roulis. Pourquoi tangage + roulis? . Le roulis est aussi utilisé pour incliner le disque non seulement, d'avant en arrière mais aussi de gauche à droite pour les déplacements latéraux.

    Autres points pour les hélicoptères.

    Les pales de l'hélicoptère européen tournent dans le sens des aiguilles d'une montre. Dès que l'on décolle il va vouloir tourner de gauche à droite.

    Les pales de l'hélicoptère américain tournent dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Dès que l'on décolle il va vouloir tourner de droite à gauche.

    Dans les deux cas si l'hélicoptère n'est pas équipé d'un sytème anti couple automatique, il fait donner du pied pour contrer l'effet de rotation de l'appareil.

    L'hélicoptère se pilote sur un espace de déplacement du joystick pas plus grand qu'une pièce de deux euros.


    Pour mémoire, j'explique tout ceci en détail dans ma vidéo au lien ci-dessus.
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  7. #17
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    Citation Envoyé par zetar Voir le message
    ... je pousse les commandes de puissance à fond avant le chargement de la scène.
    En effet pour ce type d'engins les commandes sont inversées ! ...
    Les commandes de puissance ? N'aurais-tu pas plutôt associé le collectif à ce qui est habituellement la commande de puissance sur le joystick ? De toutes façons il est possible d'inverser le sens de variation dans la configuration X-Plane.

    Pour ma part je préfère garder le mouvement tiré correspondant au réel pour le collectif, soit l'inverse du mouvement poussé pour une commande de puissance sur un avion.

    PhM
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