Je visionnais cette vidéo comme toujours très instructive de Guillaume Laffon à bord d'un A330 d'Air France au départ de Houston et j'ai été intrigué par la séquence à partir de 13 minutes 40
Regardez bien le PFD, quelques secondes après le décollage, alors que le contrôle a donné instruction de virer au cap 360 par la droite en passant 600 pieds, aussitôt le passage en mode HDG sur le FCU la barre du FD part à... gauche et Guillaume (le copi) doit jouer avec le sélecteur de cap sur le FCU pour tenter de faire revenir le FD à droite, ce qui est finalement arrive au bout d'une vingtaine de secondes après pas mal d'efforts de la part des deux pilotes...
Je ne sais pas si c'est un "bug" car il semble au départ assez logique compte tenu du QFU de la piste 15 de laquelle ils décollent que si on affiche un cap 360 le FD indiquera un virage à gauche pour le rejoindre mais c'est vrai que le cap initial "sélecté" sur le ND est 250 avant que le copi n'affiche le 360 donc cela n'a pas l'air si normal que ça car les pilotes en parlent dès le début de la montée et on peut entendre des "ah la la" des "maintenant tu pousses et tu re-tires, ça va revenir" ou "c'est un problème quand même ça" de la part du CdB ;)
Bon cela m'intrigue, qu'en pensent les spécialistes Airbus ici ?
Edit : en fait je viens de voir que le copi avait sélectionné le mode HDG après avoir affiché le cap 360 au FCU du coup c'est logique que la barre du FD parte à gauche par le plus court chemin. Il aurait fallu qu'il désactive le mode RWY TRK tout de suite alors que le cap affiché au FCU était le 250 pour que FD indique un virage à droite...
Regardez bien le PFD, quelques secondes après le décollage, alors que le contrôle a donné instruction de virer au cap 360 par la droite en passant 600 pieds, aussitôt le passage en mode HDG sur le FCU la barre du FD part à... gauche et Guillaume (le copi) doit jouer avec le sélecteur de cap sur le FCU pour tenter de faire revenir le FD à droite, ce qui est finalement arrive au bout d'une vingtaine de secondes après pas mal d'efforts de la part des deux pilotes...
Je ne sais pas si c'est un "bug" car il semble au départ assez logique compte tenu du QFU de la piste 15 de laquelle ils décollent que si on affiche un cap 360 le FD indiquera un virage à gauche pour le rejoindre mais c'est vrai que le cap initial "sélecté" sur le ND est 250 avant que le copi n'affiche le 360 donc cela n'a pas l'air si normal que ça car les pilotes en parlent dès le début de la montée et on peut entendre des "ah la la" des "maintenant tu pousses et tu re-tires, ça va revenir" ou "c'est un problème quand même ça" de la part du CdB ;)
Bon cela m'intrigue, qu'en pensent les spécialistes Airbus ici ?
Edit : en fait je viens de voir que le copi avait sélectionné le mode HDG après avoir affiché le cap 360 au FCU du coup c'est logique que la barre du FD parte à gauche par le plus court chemin. Il aurait fallu qu'il désactive le mode RWY TRK tout de suite alors que le cap affiché au FCU était le 250 pour que FD indique un virage à droite...
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