Tuto complet : Approches RNAV (GPS)

[djetdail]

Les essayer c'est les adopter !
...et de toute façon il y en a de plus en plus, donc pas le choix...

Si nous avons toujours le choix, X-plane étant un simulateur il permet de remonter le temps et de conserver ou de créer des balises (VOR, NDB ...), des guidages ILS ...

[Falcon Eye]

Si nous avons toujours le choix, X-plane étant un simulateur il permet de remonter le temps et de conserver ou de créer des balises (VOR, NDB ...), des guidages ILS ...

C'est pas faux !
Disons que dans la réalité, je n'ai pas trop l'habitude de demander en approche à ce qu'on me réinstalle rapidos un petit ILS parce que ça ne m'arrange pas de shooter une RNAV
Mais tu as raison, au simu, tout est permis !

[djetdail]

Je vois que ton tuto démarre de LFMV.

Pour agrémenter tes départs ou tes arrivées à Avignon Caumont je te propose d’installer cette scène (conversion de FS)

https://www.x-plane.fr/downloads.php?do=file&id=111

Bons tutos

Hervé

[Falcon Eye]

Merci !
Jusqu'à présent je n'installais rien de particulier comme scènes.
Mais maintenant que j'ai compris qu'on pouvait facilement le faire, je vais regarder ça

[DenisdeFecamp]

Merci !
Jusqu'à présent je n'installais rien de particulier comme scènes.
Mais maintenant que j'ai compris qu'on pouvait facilement le faire, je vais regarder ça

Attention certaines sont de véritables mangeuses de FPS mais n'en demeurent pas moins magnifiques. Jettes un oeil à la Corse avec XPFR ainsi qu'à toutes leurs scènes tu verras c'est super .... Amitiés Denis

[Gypaète]

Par contre quelqu'un sait il si le FMC du B777 FF fait ce que fait le G1000 en terme de gestion du plan de descente ?

En choisissant une approche taguée "GPS" dans le FMC et en laissant les modes LNAV/VNAVPATH engagés (ne pas armer l'approche sinon il bascule sur une ILS classique) il te guide bien sur l'approche finale.
Testé à LFBO par sur la 14R, il me guide bien sur une pente équivalente à 2.9°.

[DenisdeFecamp]

En choisissant une approche taguée "GPS" dans le FMC et en laissant les modes LNAV/VNAVPATH engagés (ne pas armer l'approche sinon il bascule sur une ILS classique) il te guide bien sur l'approche finale.
Testé à LFBO par sur la 14R, il me guide bien sur une pente équivalente à 2.9°.

Ok merci Gypaète, donc laisser LNAV et VNAV classiquement, comme " en route " , et effectivement ne pas passer en suivi d'ILS avec le mode APR. Je vais essayer cela dès que rentré à la maison .... Amitiés Denis

[tac33410]

Tip top ! 2 approches RNAV réussi en cessna ! Un vrai plaisir que d'appliquer ce tuto !
Et effectivement avec le 320 le boulot se résume à sélectionner RNAV dans le MCDU et à cliquer sur APPR une fois le waypoint atteint à la bonne altitude. Travail réduit en somme. Beaucoup plus de fierté à poser mon cessna que mon airbus sur ce coup !

[Falcon Eye]

Tip top ! 2 approches RNAV réussi en cessna ! Un vrai plaisir que d'appliquer ce tuto !
Et effectivement avec le 320 le boulot se résume à sélectionner RNAV dans le MCDU et à cliquer sur APPR une fois le waypoint atteint à la bonne altitude. Travail réduit en somme. Beaucoup plus de fierté à poser mon cessna que mon airbus sur ce coup !

Merci de ton témoignage !
Je soupçonne néanmoins qu'il reste encore quelques âmes perplexes et récalcitrantes à convaincre

[temium62]

s agissant des approches Rnav, comment les fait on avec une avionic du type de celle dont dispose l Eclipse 550 NG ?

[harranssor]

s agissant des approches Rnav, comment les fait on avec une avionic du type de celle dont dispose l Eclipse 550 NG ?

Tu n'as pas suivi cette conversation -> https://www.x-plane.fr/showthread.php?t=61613 ?
Il y a un lien dans mon message #4.

[temium62]

Tu n'as pas suivi cette conversation -> https://www.x-plane.fr/showthread.php?t=61613 ?
Il y a un lien dans mon message #4.

Merci, super intéressant !

[ribechan]

Tuto très clair et qui, pour moi, a levé plein d'interrogations que j'avais concernant le système RNAV. Un grand merci à toi Falcon Eye.

Néanmoins il me reste encore une petite zone encore sombre c'est le choix (si choix il y a) entre les LNAV, LNAV/RNAV et LPV. En d'autres termes, le pilote peut-il choisir entre ces trois approches (si elles apparaissent sur les chart bien sûr) ou le GPS prendra-t-il automatiquement le niveau de précision le plus élevé (LPV vs LNAV/VNAV, LNAV/VNAV vs LNAV) sachant que l'appel à ces différentes approches se fait de manière unique en pressant le bouton APPR ? Ou alors il y a quelque chose que je n'ai pas compris dans ta magistrale démonstration ce qui est bien fort possible. Merci d'avance.

[Falcon Eye]

Tuto très clair et qui, pour moi, a levé plein d'interrogations que j'avais concernant le système RNAV. Un grand merci à toi Falcon Eye.

Néanmoins il me reste encore une petite zone encore sombre c'est le choix (si choix il y a) entre les LNAV, LNAV/RNAV et LPV. En d'autres termes, le pilote peut-il choisir entre ces trois approches (si elles apparaissent sur les chart bien sûr) ou le GPS prendra-t-il automatiquement le niveau de précision le plus élevé (LPV vs LNAV/VNAV, LNAV/VNAV vs LNAV) sachant que l'appel à ces différentes approches se fait de manière unique en pressant le bouton APPR ? Ou alors il y a quelque chose que je n'ai pas compris dans ta magistrale démonstration ce qui est bien fort possible. Merci d'avance.

Interrogation bien légitime!
Voilà la réponse:
LPV:
L'avion doit pouvoir capter le système SBAS (satellites géostationnaires qui corrigent ou affinent la position GPS)
On le vérifie au travers d'une page de l'avionique qui confirme si le signal SBAS est reçu.
L'équipage doit être qualifié et entrainé pour shooter des LPV (approbation de l'Autorité - Aviation Civile de tutelle)
Si c'est bien le cas, alors c'est le premier choix pour un pilote.
Sur certaines avioniques, si le GPS ne reçoit pas le signal SBAS de manière satisfaisante, le GPS ne proposera pas la fonction LPV et la descente ne pourra s'effectuer qu'en LNAV/VNAV ou LNAV.

LNAV/VNAV
Si un des critères ci-dessus n'est pas rempli, alors le pilote envisage de dégrader ses minima à ceux de la LNAV/VNAV.
Pour ça, il faut néanmoins que l'avion dispose d'un mode de guidage vertical (VNAV), qui est un système dissocié de celui du suivi de Glide d'un ILS.
Des limitations de l'avionique ou de conditions météo (T° trop froide) peuvent empêcher le pilote de légalement shooter l'approche en VNAV:
En effet, certaines avioniques ne savent pas gérer des plans de descente inférieurs à un certain angle (ex: il leur faut un angle de 3° mini)
Pourquoi une T° trop froide peut interdire une approche vers des minima LNAV/VNAV?
Tout simplement parce que le mode VNAV ne suit pas un faisceau (comme l'ILS ou la LPV) mais un angle de descente. Le problème est que lorsque la T° est froide, l'air est plus dense et l'avion se trouve donc plus bas qu'il ne l'est indiqué sur son altimètre. Il peut alors devenir trop dangereux de descendre sur un plan fixe de 3° (par exemple) alors qu'il a déjà débuté sa descente au FAF en étant plus bas que prévu.
C'est pour ça que certaines cartes d'approche publient une température en-dessous de laquelle le pilote n'est pas autorisé à utiliser son mode VNAV (il gèrera alors son plan de descente lui-même).
Si maintenant l'avion dispose de ce système de guidage vertical (VNAV) et que les conditions ci-dessus sont remplies, alors à défaut de pouvoir voler vers des minima LPV, le pilote volera vers ces minima LNAV/VNAV.

LNAV
Si on ne satisfait ni aux conditions LPV ni aux conditions LNAV/VNAV, alors le pilote volera vers des minima LNAV (forcément encore plus élevés), puisqu'il lui appartient alors de gérer lui-même sa descente en Vertical Speed (VS) ou Path (angle de descente qu'il règle lui-même).
L'avantage est que tout GPS certifié pour effectuer des approches RNAV peut au moins shooter ces approches vers des minima LNAV.

Pour ces 3 types de minima (LPV, LNAV/VNAV, LNAV), il faut néanmoins s'assurer au préalable que le signal de réception GPS est satisfaisant.
La précision requise est de 0.3 Nm et se vérifie à l'aide d'une fonction RAIM interne au GPS.

[ribechan]

Super, c'est maintenant très clair. Merci Falcon Eye d'avoir pris le temps d'élaborer avec détails ce point.