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Tuto complet : Approches RNAV (GPS)

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  • #61
    Oui, tu le désactives à environ 1000 pieds au-dessus du seuil de piste, puis tu gères manuellement ta vitesse en fonction de ton taux de descente.
    Si tu le laisses activé, il va avoir l'info que tu es en sous-vitesse et va remettre plein gaz alors que tu viens de te poser sur la piste.
    Hervé

    PC monté par mes soins (en 2023) :

    - Carte Mère Gigabyte Z690 Aorus Elite DDR4
    - CPU Intel i5 13600K
    - CG AMD Sapphire RX6950XT Nitro+ 16Gb
    - 32 Go de RAM DDR4 (3600MHz C16) Corsair Vengeance LPX
    - SSD NVMe PNY XLR8 CS3030 1To pour Windows 11 Pro 64bits
    - SSD NVMe Samsung 970 EVO PLUS 1To pour X-Plane 12
    - SSD NVMe Samsung 980 PRO 1To pour MSFS2020
    - SSD 2To pour Scènes, librairies et autogen
    - HDD 1To pour addons ORBX
    - HDD Externe 5To pour orthophotos Europe

    Version : 12.09 RC5

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    • #62
      Ok, vivement que je teste cela demain à la maison hé hé hé 😀
      Merci pour ta réponse rapide Mav51
      Stéphane
      PC: Intel 15-7500,Asus Prim B250M, 16Go - MSI Gtx 1080Ti 8Go - 2 Ssd Crucial MX500,
      Ecran:AOC Q2790 PQUBT 27" quad HD 2560x1440 IPS 350cd/m² 1000/1,
      Stick: Thrusmaster T.flight Stick X
      Windows 10; X-Plane 11.51.R1 + Vulkan;

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      • #63
        Bonjour Falcon Eye,

        Je rencontre un souci lors de l'exécution de la RNAV22LD sur Nice:
        Arrivé à NANAX, j'enclenche l'approche et je continue la préparation à l'atterrissage de sorte qu'au passage de MN22D, je sois en configuration atterrissage. Là, systématiquement l'AP se désengage. Si je le réactive il continue à diriger l'avion mais je souhaiterais savoir si c'est la même chose pour vous.

        D'autre part, il est vrai que les liner JarDesign ne sont probablement pas des références dans l'interpolation des trajectoires, il a fréquemment des arabesques très artistiques dans les SID et les STAR et là, l'oblique vers la 22L est quand même nettement prononcée alors que la trajectoire d'approche définie suis normalement assez bien l'anse de Nice et si je le laissais faire, le dernier virage me ferait atterrir dans l'herbe. Au mieux. Donc je suppose qu'il faut assez tôt reprendre la main mais en théorie, si le système est soit disant capable de remplacer l'ILS, on devrait pouvoir aller ainsi quasiment au touché.

        D'ailleurs, est-ce qu'en RNP on est supposé activer AP1 et AP2 comme en ILS CAT III?

        Alors pourquoi arrive-t-on à coté de la piste. (j'utilise la scène LFMN Nice Côte d'Azur 1.0.2).

        Autre souci sur LFBD, approche RNV05, approche LPV d'après la carte.

        J'enclenche le mode APPR à BD052, 3000', arrivé à IBD05, la pinule magenta part en bas, mais l'avion reste à 3000'!!!! Pourquoi?
        Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		7kbyf64.jpg 
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ID : 			466433


        Alain
        Dernière modification par AlainBo26, 12 février 2019, 21h17.

        xPlane 11.33, JarDesign A330, JarDesign A320, Aerobask Eclipse 550NG Skyview, Aerobask EPIC 1000 Garmin 1000, RWDesign DHC6-300.
        xEnviro, xChecklist, JarDesign Copilot, Better Pushback.
        Windows 10 64 bits, 16 Gb DDR3 2400, MSI G45 Z87 Gaming, nVidia 1060 6GB

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