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Bonjour,
Quelqu'un aurait-il vérifié le fonctionnement du TCAS sur le ND de l'avion en le comparant à celui du réseau ? J'arrive à avoir un tag, mais avec une échelle supérieure à 40nm au sélecteur de range. Mais ensuite, ce tag ne s'actualise pas et reste fixe, alors que à échelle de range égale, on le voit bien bouger et changer d'altitude sur le TCAS du réseau. Merci de vos retours d'expériences. Pour info, le système fonctionne bien en corrélation sur le 737 IXEG.
EDIT: J'ai trouvé la réponse en fouillant sur le forum du Zibo ! Un dev' a répondu à des questions de pilotes concernant le TCAS:
"Regarding TCAS, the full functional control of TCAS is not yet modeled. TCAS has several controls that can be selected as to what is displayed. TCAS Traffic can normally be selected to show traffic within a narrow altitude band or "Expanded" which usually covers up to near 10,000 feet above and below the aircraft when selected. For complete TCAS correct functionality, this system is again very complex and the logic required for full functionality is near that of programming the FMS. TCAS Alerts are particularly complex in logic. "
Donc, le problème est résolu et on attendra que Zibo s'attaque à cet équipement !!
Quelqu'un aurait-il vérifié le fonctionnement du TCAS sur le ND de l'avion en le comparant à celui du réseau ? J'arrive à avoir un tag, mais avec une échelle supérieure à 40nm au sélecteur de range. Mais ensuite, ce tag ne s'actualise pas et reste fixe, alors que à échelle de range égale, on le voit bien bouger et changer d'altitude sur le TCAS du réseau. Merci de vos retours d'expériences. Pour info, le système fonctionne bien en corrélation sur le 737 IXEG.
EDIT: J'ai trouvé la réponse en fouillant sur le forum du Zibo ! Un dev' a répondu à des questions de pilotes concernant le TCAS:
"Regarding TCAS, the full functional control of TCAS is not yet modeled. TCAS has several controls that can be selected as to what is displayed. TCAS Traffic can normally be selected to show traffic within a narrow altitude band or "Expanded" which usually covers up to near 10,000 feet above and below the aircraft when selected. For complete TCAS correct functionality, this system is again very complex and the logic required for full functionality is near that of programming the FMS. TCAS Alerts are particularly complex in logic. "
Donc, le problème est résolu et on attendra que Zibo s'attaque à cet équipement !!