Chute et perte de contrôle A320 JarDesign

[Maverick51]

Je pense peut-être à une chose : je suis full passagers et cargo aussi. En fuel, j'ai pas trop fait gaffe mais je crois que j'en ai trop par rapport au vol. Est-ce que le fait que l'avion soit trop chargé (surtout niveau fuel, car je ne peux pas l'alléger en faisant sauter les passagers) au moment de la descente, et surtout de l'approche avec le guidage du glide, puisse faire qu'il a du mal à s e ralentir, même avec les pleins spoilers ?

[jcdp]

Je pense peut-être à une chose : je suis full passagers et cargo aussi. En fuel, j'ai pas trop fait gaffe mais je crois que j'en ai trop par rapport au vol. Est-ce que le fait que l'avion soit trop chargé (surtout niveau fuel, car je ne peux pas l'alléger en faisant sauter les passagers) au moment de la descente, et surtout de l'approche avec le guidage du glide, puisse faire qu'il a du mal à s e ralentir, même avec les pleins spoilers ?

Bonjour

Si tu vas sur INIT page 2 et que tu fais venir le camion citerne , tu peux remplir les réservoirs de façon à vérifier que tu as bien 1h de vol de sécurité en plus, sans excès de poids pour ton vol .
Pour cela tu dois déjà avoir rempli complétement ton plan de vol .
Ainsi tu peux voir si pour la charge et la distance à parcourir choisies tu peux (ou non) effectuer ton vol .

Par contre ayant toujours été "dans les clous" je ne peux te dire si ton problème vient de là .

jcdp

[Maverick51]

Bonjour Jean-Claude et merci de prendre le temps de t'intéresser à mon problème.

Je vais vérifier ce que tu me dis ce soir et viendrai faire un retour ici. Je me dis que le problème peut venir de là.
Ce que je crois me souvenir aussi c'est que l'avion ralentit bien pendant la descente (avec un peu d'aide des spoilers) puisque je passe de 320 à 230kts, mais que, quand j'arrive en phase d'approche et que je shoote le glide, c'est donc lui qui gère mon plan de descente jusqu'au seuil de piste, là il ne ralentit pas et reste aux alentours de 210/230kts, alors que le V/S est moindre. C'est là que je sèche !

Autre précision : il suit parfaitement mon plan de descente à partir du TOD (en mode managé) car je vois la bille magenta sur l'altimètre bien au milieu en suivant les waypoints.

[jcdp]

Bonjour Jean-Claude et merci de prendre le temps de t'intéresser à mon problème.

Je vais vérifier ce que tu me dis ce soir et viendrai faire un retour ici. Je me dis que le problème peut venir de là.
Ce que je crois me souvenir aussi c'est que l'avion ralentit bien pendant la descente (avec un peu d'aide des spoilers) puisque je passe de 320 à 230kts, mais que, quand j'arrive en phase d'approche et que je shoote le glide, c'est donc lui qui gère mon plan de descente jusqu'au seuil de piste, là il ne ralentit pas et reste aux alentours de 210/230kts, alors que le V/S est moindre. C'est là que je sèche !

Autre précision : il suit parfaitement mon plan de descente à partir du TOD (en mode managé) car je vois la bille magenta sur l'altimètre bien au milieu en suivant les waypoints.

Entends tu l'annonce "Approach phase activated" ? (Dans la V3 c'est symbolisé par un rond magenta avec un "D" (si j'ai bien vu) . Sinon active cette phase toi même dans PERF , à ce moment là .

jcdp

[Maverick51]

Oui je l'active moi-même dans le FMS et j'entends bien la confirmation.

[jcdp]

Oui je l'active moi-même dans le FMS et j'entends bien la confirmation.

Je n'ai pas été assez clair ... normalement tu n'as pas à intervenir cela s'active tout seul (au passage sur le rond magenta) C'est là que tu devrais entendre le message ...

jcdp

[Maverick51]

Ce soir, je ne touche à rien pour voir si la phase d'approche s'active automatiquement.

[Maverick51]

Pendant la descente il vaut mieux se mettre en OP DESCENT ou DESCENT pour être le mieux managé et en cohérence avec les altitudes affichées par le FMC ?

[jcdp]

Pendant la descente il vaut mieux se mettre en OP DESCENT ou DESCENT pour être le mieux managé et en cohérence avec les altitudes affichées par le FMC ?

En descent (managed) , les altitudes du "FMC" sont celles caculées avec ce mode en partant aussi des contraintes d'altitude ...

jcdp

[jcdp]

Ce soir, je ne touche à rien pour voir si la phase d'approche s'active automatiquement.

Elle devrait (chez moi c'est toujours le cas) ...

jcdp

[Maverick51]

Donc en OP DESCENT (Open descent), la descente n'est pas managée ?

[Nachou]

Si, sur les A-320 tout est automatisé par l'ordinateur de bord et donc son FMS. L'avion remplis bien son rôle, par contre s'il y à des erreurs de programmation bien il y aura des problème. En ce qui concerne cet appareil il fonctionne très bien avec son dernier patch.

[Maverick51]

C'est bon les amis. J'ai réussi ce soir. 2 vols : LFKB/LFKJ et LFKJ/LIRF.
Tout s'est passé à merveille. Je pense que mon erreur était de ne pas sortir un cran de volet au green dot. Du coup pas assez de traîné, je restais en lisse trop longtemps. Et il n'arrivait pas à ralentir pour atteindre la vitesse S pour le 2è cran de volet. Là j'arrive à sortir plein volet avant le toucher et je suis à 145knots.
Encore merci à tous ceux qui m'ont aidé.
Encore un petit renseignement : au checklist landing il me dit que ce n'est pas bon parce que je n'ai pas saisi l'altitude du go around. Ça se règle où ça ?

[jmeleanor]

Encore un petit renseignement : au checklist landing il me dit que ce n'est pas bon parce que je n'ai pas saisi l'altitude du go around. Ça se règle où ça ?

Tout simplement au réglage de l'altitude, au moment du passage au glide ou en manuel, tu regle ton altitude au GA en général dans les 3000 ou 4000 tout dépend des procédures.

D'ailleurs le FO te le confirmera dès que tu touche à l’altimètre lors de la checklist par un " go around altitude set"

[Maverick51]

Merci. Je n'aurai jamais trouvé tout seul.