Chute et perte de contrôle A320 JarDesign

[Maverick51]

J'ai essayé de faire le vol de Falcon Eyes de LFRS à LFDB. Je l'ai fait 2 fois. Tout se passe bien jusqu'à arriver au 1er cran de volet (à environ 15 nautiques de L'ILS de la piste 23). Je suis au green dot, ma vitesse est de 216 noeuds (conforme aux paramètres affichés sur la phase d'approche du FMC).
J'ai capté le loc et le glide. Mais ensuite il ne décélère pas. Le N1 est pourtant au ralenti (20%), je n'arrive pas à rentrer un 2è cran de volet (il me dit qu'on est trop rapide). Je suis donc obligé de mettre pleins speedbrakes mais j'arrive quand même en bataillant à arriver au seuil de piste a 160, donc trop rapide.
Une idée? Possible que j'ai trop de vent arrière car je ne fais pas attention encore au choix de ma piste en fonction de la météo?

[Maverick51]

Ou trop lourd (l'avion, pas moi. Je vous vois venir) : 5 tonnes de fuel à l'arrivée, plein passagers et équipage, cargo 7 tonnes.

[Djoser]

Pour ma part , j'ai pour habitude de prendre la main sur la vitesse avant l'approche.
Ceci pour éviter le type de désagrément dont tu parles.

Je testerai sur un prochain vol de l'A320 en le laissant faire pour voir son comportement.

[Maverick51]

Merci de ton retour Djoser. En faisant quelques recherches j'ai vu que la CI a aussi une influence sur la vitesse de descente. Je le mets souvent a 80. Je vais essayer de la descendre a 40 pour voir.

[Maverick51]

Refait le même vol aujourd'hui. Aucun soucis. Arrivé à 15 nautiques de la piste, j'étais déjà descendu à 160Kts, volets cran 3.

La seule différence par rapport aux derniers vols qui se sont mal passés, c'est le CI. Avant je le réglais à 90, et là, je me suis basé sur la valeur donnée par Simbrief, c'est à dire, 11.

Etait-ce dû à cela ?

[Philou67]

Depuis la vidéo de Falcon Eye, j'ai fait plusieurs vols en automatique, je n'ai pas eu de problème, je ne me souviens pas avoir mis un CI supérieur à 50.
Tu as bien activé la phase d'approche sur le FMC ?, l'avion à t'il eu de temps de rester en palier pour réduire sa vitesse ?

... En faisant quelques recherches j'ai vu que la CI a aussi une influence sur la vitesse de descente ...

La je ne comprends pas trop pourquoi ?
En montée et en croisière, c'est normal, plus il est élevé, plus on mets de puissance, ce qui consomme plus. Mais en phase d'approche, c'est plus important de mettre l'avion dans de bonne conditions pour atterrir que de gagner quelques secondes.