Annonce

Réduire
Aucune annonce.

YD dans le next waypoint

Réduire
X
 
  • Filtre
  • Heure
  • Afficher
Tout nettoyer
nouveaux messages

  • X-Plane 11.x YD dans le next waypoint

    Bonjour,

    qui pourrait me dire sur le G1000 à quoi correspond le "YD" dans le next waypoint là ou il y a
    écrit en vert "GPS AP YD ALT .....FT" et comment l'enlever ?

    merci

    Lionel
    Dernière modification par lio6257, 19 mars 2018, 18h30.
    XPLANE 11 W10 ou W8 CM Z97 PRO INTEL I7 4790K 16 GO RAM GIGABYTE 6 GO RAM 1 SSD 256 1 SSD 500 1DD 4TO 1DD 1TO

  • #2
    Bonsoir,

    ce ne serait pas l'amortisseur de lacet (yaw) par hasard ?
    CPU : AMD Ryzen 5 5600X (3.7 GHz) CM : GIGABYTE X570S AORUS ELITE AX RAM : 32 Go DDR4 Kingston Fury Beast - 3600 MHz - CAS 18 CG : MSI Geforce GTX 1070 AERO ITX OC 8 Go HD : Kingston A2000 500 Go (x2) OS : Windows 11 Famille MONITEUR : IIAMA PROLITE 2792Q 27"

    Commentaire


    • #3
      Bonsoir Bruno je ne sais pas du tout ce que c'est je n'y connais rien mais j'ai l'impression que depuis qu'il y a cela je n'arrive plus à atterrir en pilote automatique l'avion se presente bien en face la RW il commence à descendre puis continue son chemin g suivi la procédure de pierre j'arrivais bien à atterrir en suivant la procédure d'approche mais plus maintenant
      XPLANE 11 W10 ou W8 CM Z97 PRO INTEL I7 4790K 16 GO RAM GIGABYTE 6 GO RAM 1 SSD 256 1 SSD 500 1DD 4TO 1DD 1TO

      Commentaire


      • #4
        Le yaw dumper ???
        XP11 11.41 - Win10 Pro 64 - SkyMaxxPro V4.6 - Goodway 5.6
        Carte mère MSI Z97-GUARD-PRO - DDR3 Kingston HyperX Fury 24 Go -
        CG IChill Inno1080 Ti 4x 11Go -i7-4790k 3.5 OC@4.6GHz - SSD Samsung 860 Evo 1To - HD Hitachi 6To - HD Samsung 2Go
        Saitek X52 Pro + Rudder Pedals Saitek Pro Flight Multi Panel
        Track-IR 5-Oculus Rift
        Samsung 49 C49RG90 +ecran24'' pour Ios
        2eme Pc Acer Aspîre SSD 256Go+AOC 24'' pour Little Navmap- FSGlobal Real Weather

        Commentaire


        • #5
          Bizarre ... je ne crois pas que l'amortisseur de lacet (si c'est bien ça) t'empêche d'atterrir, ça ressemble plutôt à un problème de procédure d'approche qui te guide en latéral, mais pas en descente. Sinon j'avoue ne pas savoir comment activer ou désactiver cette fonction sur le G1000. Peut être qu'un avis plus spécialisé que le mien te répondra.
          CPU : AMD Ryzen 5 5600X (3.7 GHz) CM : GIGABYTE X570S AORUS ELITE AX RAM : 32 Go DDR4 Kingston Fury Beast - 3600 MHz - CAS 18 CG : MSI Geforce GTX 1070 AERO ITX OC 8 Go HD : Kingston A2000 500 Go (x2) OS : Windows 11 Famille MONITEUR : IIAMA PROLITE 2792Q 27"

          Commentaire


          • #6
            Bonjour

            Ce n'est pas lui qui va t’empêcher d’atterrir, par contre si tu as activé l'approche tu devrais aussi avec LOC et G/S d'affiché

            X-Plane 11 | Windows 10 Pro
            ASUS MAXIMUS IX Formula
            Intel I7 7700K | NZXT Kraken 62 | 32 Go DDR4 3000Mhz
            ASUS GeForce GTX 1080 TI Strix OC 11G
            Thrustmaster hotas T16000M FCS

            X-Plane Elements Manager pour gérer ses addons par liens symboliques - Voir le sujet



            Commentaire


            • #7
              merci philou67
              XPLANE 11 W10 ou W8 CM Z97 PRO INTEL I7 4790K 16 GO RAM GIGABYTE 6 GO RAM 1 SSD 256 1 SSD 500 1DD 4TO 1DD 1TO

              Commentaire


              • #8
                merci Bruno
                XPLANE 11 W10 ou W8 CM Z97 PRO INTEL I7 4790K 16 GO RAM GIGABYTE 6 GO RAM 1 SSD 256 1 SSD 500 1DD 4TO 1DD 1TO

                Commentaire


                • #9
                  atterrissage

                  Bonjour, Philou

                  j'en profite pour vous demandez, j'ai regardé les tutos de Pierre Milan et Eric Minvielle avec ce PFD,

                  Pierre Milan active une approche avec le MFD puis avec le PFD,

                  Eric Minvielle active aussi une approche avec le MFD puis avec le LOC (en appuyant sur la touche CDI) quelle est la différence et a quel moment doit ont activer une approche au MFD et au PFD,

                  Je cherche a comprendre, je suis débutant, bon j'arrive avec la méthode de Pierre mais pas sur tous les aéroports, y a t il un rapport ?

                  merci de votre réponse

                  cordialement

                  Lionel
                  XPLANE 11 W10 ou W8 CM Z97 PRO INTEL I7 4790K 16 GO RAM GIGABYTE 6 GO RAM 1 SSD 256 1 SSD 500 1DD 4TO 1DD 1TO

                  Commentaire


                  • #10
                    Le loc c'est quand tu utilises une aide au sol (une balise VOR ou ILS), il faut alors basculer du GPS au CDI. Si tu restes en GPS tu n'utilises pas les balises au sol, c'est alors une procédure RNAV/GNSS. En général on active le loc avant d'arriver au premier point de la procédure d'approche.
                    Pour les aéroports ça dépend, certains sont équipés de balises (ILS, VOR/LOC) et on peut alors utiliser une procédure d'approche aux instruments, d'autres n'ont pas de balises et il faut utiliser d'autres procédures d'approche, RNAV/GNSS c'est à dire au GPS, ou une approche à vue par exemple. Il existe différents types d'approche possibles, et souvent il existes plusieurs procédures différentes pour un même aéroport et une même piste. Il faut te procurer les VAC CHARTS correspondantes.
                    Il te faut donc les bonnes cartes, choisir une procédure d'approche décrite sur la carte et la programmer sur ton GPS, sinon ça ne peut pas marcher.
                    CPU : AMD Ryzen 5 5600X (3.7 GHz) CM : GIGABYTE X570S AORUS ELITE AX RAM : 32 Go DDR4 Kingston Fury Beast - 3600 MHz - CAS 18 CG : MSI Geforce GTX 1070 AERO ITX OC 8 Go HD : Kingston A2000 500 Go (x2) OS : Windows 11 Famille MONITEUR : IIAMA PROLITE 2792Q 27"

                    Commentaire


                    • #11
                      Bonjour Bruno

                      Merci pour la réponse ou puis-je trouver les VAC CHARTS sur le site SIA je suppose mais c'est ecrit ou et je fais comment pour le programmer sur le GPS?

                      J'ai regardé pour LFPO et LFAT et je ne vois pas ou c'est indiqué ?


                      Je pense avoir trouvé c'est tout en bas sur des pdf classé par RW ? c'est ca? par contre RNAV c'est quoi ???
                      Dernière modification par lio6257, 25 mars 2018, 20h33.
                      XPLANE 11 W10 ou W8 CM Z97 PRO INTEL I7 4790K 16 GO RAM GIGABYTE 6 GO RAM 1 SSD 256 1 SSD 500 1DD 4TO 1DD 1TO

                      Commentaire


                      • #12
                        Oui, sur le site SIA, tu vas sur eAIP France (en haut à gauche) puis sur eAIP en vigueur, tu cliques sur 1er mars 2018. Tu te retrouves sur une nouvelle page, là, il faut aller dans le menu à gauche sur AD2 aérodromes. Ensuite tous les aérodromes sont listés, il faut choisir ta destination et aller dégoter la bonne carte en PDF.
                        Pour le GPS, ce que je fais en général pour me simplifier la vie, c'est d'aller sur un site comme ça : http://reseau.xplane.free.fr/plandevol.html , en haut je coche les options "pdf" et "fms", je rentre les codes de mon aérodrome de départ et d'arrivée, puis tu fais "create plan". Ensuite tu fais défiler la fenêtre qui s'ouvre vers le bas et tu cliques sur "go to the files". Il te suffit d'enregistrer tes fichiers. Le fichier .fms tu le copies et tu le colles dans le répertoire de XP11 > output > fms plans.
                        Une fois que c'est fait (ça prend 1 minute) tu démarres XP et tu vas charger ton plan de vol dans ton GPS (il doit apparaitre dans la liste). Une fois ceci terminé tu vas sur "proc", toujours sur le GPS et tu sélectionnes une procédure d'approche (il y en a plusieurs en général) que tu dois retrouver dans tes cartes glanées sur le SIA. Par contre, il arrive parfois que les cartes du SIA qui sont récentes, ne correspondent pas aux procédures enregistrées dans le GPS, car les données ne sont pas à jour dans XP11. La mise à jour se fait via un abonnement payant. Mais on peut improviser et se débrouiller sans.

                        RW ou RWY c'est pour Runway, la piste autrement dit. Par exemple : https://www.sia.aviation-civile.gouv...Y31%20GNSS.pdf c'est pour une approche RNAV (au gps, donc sans utiliser les balises au sol) sur la piste 31 (RWY 31) de LFAT Le Touquet. Dans le cas présent pour LFAT, il faut choisir une approche pour la piste 31 et choisir ESIVI IAF. Le point d'entrée de la procédure c'est ESIVI (l'IAF, pour Initial Approach Fix), situé à 10.3 Nm de la piste qu'il faudra atteindre à 2000 ft d'altitude au cap 314°.
                        Avant d'arriver à ce point, tu dois avoir chargé (load) ta procédure d'approche dans ton gps (mais c'est normalement déjà fait) et surtout, juste avec d'arriver à ton point ESIVI il faut retourner sur la page "proc" du GPS et activer ton approche. Il faut bien sûr activer aussi le mode APPR du pilote auto. Normalement tu n'as plus qu'à régler ta vitesse et sortir les volets et le train.

                        RNAV ou GNSS c'est pour désigner une approche qui ne se fait qu'au GPS, sans utiliser de balises au sol (ILS). Par exemple cette carte : https://www.sia.aviation-civile.gouv...-ILS%20LOC.pdf te montre une approche ILS pour la piste 13 (donc pas RNAV). Il faut alors choisir au GPS la procédure d'approche correspondante ILS13 et sélectionner TUKVI IAF. La différence c'est qu'il faut régler la fréquence de l'ILS sur 110.15 et qu'au moment d'atteindre le point TUKVI, il faudra basculer le GPS en mode loc/CDI pour accrocher la balise et afficher les informations sur ton récepteur VOR.

                        C'est assez difficile à expliquer comme ça, mais une fois qu'on a compris le truc ça va tout seul. Les vidéos sont évidemment plus explicites que ma prose
                        CPU : AMD Ryzen 5 5600X (3.7 GHz) CM : GIGABYTE X570S AORUS ELITE AX RAM : 32 Go DDR4 Kingston Fury Beast - 3600 MHz - CAS 18 CG : MSI Geforce GTX 1070 AERO ITX OC 8 Go HD : Kingston A2000 500 Go (x2) OS : Windows 11 Famille MONITEUR : IIAMA PROLITE 2792Q 27"

                        Commentaire


                        • #13
                          Un petit ajout sur mon post précédent qui te paraitra peut-être un peu dense.

                          Les tutos que tu cites sont fort bien réalisés et je m'en inspire aussi, on y apprend une multitude de petits détails qui nous échappaient jusque là et ils constituent une aide précieuse. Les auteurs doivent être remerciés et encouragés pour ce travail qui demande des heures de préparation et de patience.

                          Néanmoins, les auteurs de ces vidéos sont souvent des simeurs, voire des pilotes, confirmés et chevronnés qui volent sur de gros appareils complexes, type liners, ou sur des appareils plus modestes, comme le tuto remarquable de Falcon Eye, mais malheureusement avec des avioniques très complexes, type G1000.
                          De telles vidéos, remarquables par leur qualité, ne s'adressent peut-être pas aux débutants car elles sont complexes et détaillent une quantité impressionnante d'informations, parfois très pointues. Je pense qu'il vaut mieux débuter sur un appareil simple, le c172 ou le baron font l'affaire, équipés d'une avionique classique.
                          C'est juste un conseil, mais je pense que c'est beaucoup plus facile de débuter comme ça, ce qui permet de plus de bien comprendre toutes les étapes d'une approche aux instruments.
                          CPU : AMD Ryzen 5 5600X (3.7 GHz) CM : GIGABYTE X570S AORUS ELITE AX RAM : 32 Go DDR4 Kingston Fury Beast - 3600 MHz - CAS 18 CG : MSI Geforce GTX 1070 AERO ITX OC 8 Go HD : Kingston A2000 500 Go (x2) OS : Windows 11 Famille MONITEUR : IIAMA PROLITE 2792Q 27"

                          Commentaire


                          • #14
                            Bonjour bruno

                            un très grand merci pour tes deux réponses plus que complètes je n'avais pas tout saisi je vais "décortiquer" tout cela. Pas facile les débuts je suis aller voir pour le RNAV ....... c'est un peu la brasse coulée lol
                            XPLANE 11 W10 ou W8 CM Z97 PRO INTEL I7 4790K 16 GO RAM GIGABYTE 6 GO RAM 1 SSD 256 1 SSD 500 1DD 4TO 1DD 1TO

                            Commentaire


                            • #15
                              Si tu veux tu peux faire un vol d'essai court et simple, c'est la meilleure façon, je pense, pour apprendre tranquillement sans stress.
                              Tu prends ton Cessna 172 équipé en avionique traditionnelle (pas le G1000 qui peut paraitre trop complexe au début) pour faire un vol entre Amiens (LFAY) et Le Touquet (LFAT). Tu pars donc le LFAY de la piste 12 par exemple (mais peu importe) avec des conditions météo calmes (c'est plus facile pour débuter, inutile de compliquer les choses).
                              Avant le décollage, au pied de la piste, tu vas faire un "direct to" LFAT, c'est à dire un vol en ligne droite jusqu'à ton aérodrome de destination. Pour cela tu cliques sur la touche du GPS située à droite qui ressemble à un D majuscule traversé par une flèche. Ça t'affiche une nouvelle page. A l'aide des mollettes tu vas rentrer le code "LFAT" puis valider par "ENT" un première fois, puis une deuxième fois pour "ACTIVATE".
                              A partir de ce moment ta destination est enregistrée dans le GPS, mais c'est tout, si tu appuies sur la touche "FPL" (en bas du GPS) ça va t'afficher ta destination et un cap (heading) souhaité, désigné par "DTK", qui dans notre exemple se situe à 322° environ.
                              Avant le décollage il faut t'assurer que le gyrocompas est bien réglé, c'est à dire qu'il affiche la même chose que le compas à whisky situé au niveau du pare-brise. Ça se règle avec la petite mollette noire en bas à gauche du compas. Ensuite il faut aussi étalonner l'altimètre, la piste 12 est environ à 200 ft d'altitude.
                              Tu peux enfin décoller (!) puis rapidement prendre le cap 322° (d'où l'importance d'avoir réglé son compas avant le décollage ...) et tu montes à 2000 ft (d'où l'importance d'avoir réglé l'altimètre au pied de la piste ...) une fois que tu en es là tu peux stabiliser ton avion (altitude et vitesse), puis engager le PA. Pour ce faire tu vas cliquer sur la touche "CDI" pour basculer en mode GPS. Un petit voyant vert "GPS" placé en dessous à gauche du compas à whisky doit s'allumer, ensuite tu peux engager le PA en appuyant sur les touches "ALT" pour conserver ton altitude acctuelle et "NAV" pour suivre la route jusqu'à LFAT. Enfin tu appuies sur la touche "AP" pour enclencher le PA. Ton avion va probablement virer pour se caler exactement sur la route programmée.

                              Ouf ! Tu peux souffler un peu pendant une vingtaine de minutes. Tu peux admirer le paysage et t'assurer que tout va bien à bort (paramètres moteur, réglage mixture, éclairages,...) Le GPS va te conduire directement sur LFAT, mais pas te faire atterrir, pour cela il faut entrer une procédure d'approche.
                              Pour cela tu cliques sur la touche "PROC", tu va sur "SELECT APPROACH" avec la mollette et tu cliques sur "ENT" pour valider. On cherche une procédure RNAV, on va choisir RNV31 avec la mollette et valider par "ENT", puis choisir ESIVIIAF et cliquer deux fois "ENT" pour valider le choix et "LOADER" l'approche.
                              Si tu vas maintenant dans "FPL" tu vois que des points ont été rajoutés, ce sont ceux de ton approche. Cette approche est pour l'instant programmée, mais pas activée, l'activation se fera un peu avant d'arriver au point ESIVI qui est le point d'entrée de la procédure choisie. Sur la carte tu vois qu'il faut être à 2000 ft, c'est notre altitude, donc tout va bien.
                              Quand tu seras à une quinzaine de Nm de LFAT, tu vas activer cette approche en appuyant à nouveau sur "PROC" et en sélectionnant "ACTIVATE APPROACH" ton appareil va virer pour s'aligner sur la route à suivre.
                              Si tu vas sur "FPL" tu vois que ton appareil va sur ESIVI et que la distance diminue, tu peux commencer à réduire ta vitesse de manière à pouvoir sortir les volets quand ce sera nécessaire. Juste avant d'arriver à ESIVI tu vas activer l'approche dans le PA en cliquant sur la touche "APPR". Vérifie si ton gyro-compas ne s'est pas déréglé entre temps.
                              Quand tu passes ESIVI ton avion va modifier sa trajectoire pour entamer son approche, sur ton récepteur VOR les aiguilles ont dû bouger, elles vont s'aligner au fur et à mesure. Le GPS affiche "LPV". Tu n'as plus qu'à t'occuper de ta vitesse et des volets.
                              Ton Cessna va descendre lentement à environ 500 ft/min et s'aligner sur la piste, il prend donc de la vitesse, pense à réduire les gaz pour garder une vitesse compatible avec l'approche et la sortie des volets, tout en évitant le décrochage.
                              Au cours de cette approche tu n'as utilisé que le GPS et aucune balise.
                              Dernière modification par Bruno33, 27 mars 2018, 19h40.
                              CPU : AMD Ryzen 5 5600X (3.7 GHz) CM : GIGABYTE X570S AORUS ELITE AX RAM : 32 Go DDR4 Kingston Fury Beast - 3600 MHz - CAS 18 CG : MSI Geforce GTX 1070 AERO ITX OC 8 Go HD : Kingston A2000 500 Go (x2) OS : Windows 11 Famille MONITEUR : IIAMA PROLITE 2792Q 27"

                              Commentaire

                              Chargement...
                              X