Falcon 7X pour XP11

[Ypsos]

Malgré la chaleur, lors de la soirée technique du réseau, mercredi dernier, les participants étaient nombreux pour ma démonstration du falcon xplane11.

Il a été bien accueilli et plébiscité par les membres du réseau.

Aussi il va a nouveau être intégré pour nos vols xplane11 et il y aura des photos de nos events avec cet appareil à nouveau en service.

[after1246]

Bonjour

Pour répondre à une question qui m'a été faite par mail et qui pourrait intéresser certain, ou du moins ceux qui qui voudraient bien mettre les mains dans le cambouis pour personnaliser leur 7X

1/ téléchargez le 7X de la version X-Plane 9

https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/8946-falcon7x-v950-for-x-plane-950/

2/ récupérez dans ce 7X, le fichier wfuselage.obj qui est dans le dossier objects

3/ ouvrez ce fichier avec un logiciel de lecture de texte, sur Mac j'utilise TextEdit

4/ remplacez les nombres que j'ai souligné en jaune dans l'image par les nombres RVB de votre choix et enregistrer le fichier

5/ remplacer le fichier qui est dans le 7X de la version X-Plane 11 par ce fichier et vous aurez votre avion personnalisé.

Note 0.000 1.000. 0.000 = du vert
1.000 0.000 0.000 = du rouge
0.000 0.000 1.000 = du bleu


Pour fignoler , vous pouvez faire la meme chose pour les volets de la reverse
Un peu plus bas dans le fichier.

Toutes les couleurs sont ainsi disponibles.

[Daniel_L]

@Daniel

A la lecture de ton hypothèse, je viens de vérifier .
Je me doutais que le fps n'avait aucune importance, mais j'ai quand meme vérifié
En étant tout les réglages à fond je suis arrivé à 9fps et le test de montée à 41000ft, m'a donné les memes résultat soit environ 1300lbs (1282 plus exactement)

J'avais peur que lorsque le simu n'était plus en temps réel (fps en dessous de 19) ça pouvait avoir une influence sur les résultats.
Merci à toi d'avoir pris le temps de tester.

Daniel

[NGS49]

Bonjour,

Voici un Falcon insolite, quand on ne sait pas bien modifier le fichier wfuselage.obj; Je n'ai pas essayer de décoller


Voici un autre Falcon, après quelques lectures du dit fichier.


PS : les valeurs de TRIS dans mon fichier objets ont été différentes.
PS 2 : Première fois j'essaie d'attacher une photo. Espérons que ça marche
Shankar

[Ypsos]

dans le dossier objet pense aussi à travailler le ficher fuselage.png

[Nino]

Après quelques semaines d'abstinence X-Planienne, je suis heureux de revenir parmi vous.

Encore bravo et merci pour cet appareil

[Nino]

Pour finir, je me suis dit : tant pis pour le dvd









Arrivée à LFMT

[Nino]

Bonjour tout le monde.

Au décollage il nous calcule toujours un path de 15°. (flaps pos 2) J’ai essayé avec l’avion vide ou plein, c’est pareil.

Normal docteur?

[after1246]

Bonjour Nino

C'est tout simplement par ce que tu ne rentres pas le nombre de NM(distance) et en suite il faut clic sur Com****.
Le fuel nécessaire sera calculé et les réservoirs remplis en conséquence, et le PATH sera calculé.

Quelques exemple

2000 NM = GW 47800 = 12° Path
3000 NM = GW 52095 = 10° Path
5950 NM = GW 68052 = 5° Path

[after1246]

A noter que le calcul du PATH est fonction de GW (ground weight)
Donc les passagers , leurs poids et le poids du Cargo sont aussi pris es compte

Si pour 2000 NM tu embarques 19 passagers de 250 Lbs et 3000 les de cargo
Encore cliquant sur com**** tu auras un PATH de 9° au lieu de 12°

Pour ceux qui seraient tentés de verifier si ce 7x peut faire le range maximum de 5950NM
Oui, il peut le faire et sans tricher.
Mais il faut suivre la spec constructeur (voir image perf7x)
Et bien sur , piloter comme un pro, cet à dire , monter en mode CLB 260/0.78M et suivre les indications d'altitude optimum accélérer à 0,80M quand l'altitude optimum est atteinte
Puis, au cour du vol suivre les indications de changement d'altitude (en fin de vol on est à 47000ft.
Faire une descente economme en mode CLB, 270 KT ou 0.80M et 3°(143nm de FL470 à 1500ft et FU 580lb), ou optimiser encore plus au cas ou en passant à 5°(87nm de FL470 à 1500ft et FU 197lb) ou meme thrust idle et 3° (83nm de FL470 à 3500ft et FU 64lb)


Quand vous chargez l'avion , il est par défaut près pour le BOW (34272 lbs) et Le NBAA IFR reserves et avec 8 pax et j'ai estimé 170Lbs par passager et 500lb de bagages. (Ce n'est pas indiqué dans les Perf constructeur)
De toute façon , c'est le max pour un range de 5950 nm, si vous augmentez encore le poids le Fuel Req passera en rouge.
J'ai bien sur testé ce vol et il est faisable, il vous restera théoriquement la reserve fuel NBAA à l'arrivée si vous avec bien piloté et pas gaspillé le fuel sur les taxi way avant décollage et après atterrissage.

Mais vous pouvez tester la consommation sur des vols plus cours comme LFMN - GCXO (1480NM) , si vous volez comme un pro et avec le plan de vol FMS, les SID et STAR,et en optimisant le top descente il vous restera la reserve NBAA en arrivant.

[Nino]

Merci After.

Je fais des sauts de puce, je comprends mieux

Vivement le prochain vol

Bonne nuit

[AlainBo26]

Bonjour à tous,

Voici ma première version de Xchecklist pour ce superbe appareil.

Quelque DataRefs manquent malheureusement, j'espère qu'After voudra bien les ajouter dans une prochaine version, certaines demanderont Une entrée spécifique dans la table, peut-être F7x, mais d'autres comme les Landing Lights ne sont bizarrement pas affectées.

J'ajoute enfin que l'on attend ce Falcon 7x impatiemment dans la compagnie Florilair, je me ferai un plaisir de faire la livrée dès que le problème des textures sera réglé.
Il a d'ailleurs déjà été commandé par Florilair Europe aujourd'hui même et immatriculé!




Concernant le post parlant des problèmes de pompage, on voit que les gaz interfèrent avec le changement d'assiette, ce qui est évidemment logique. lorsque l'on diminue les gaz l'avion pique et le système remet les gaz pour rétablir, sauf que cela conduit à un dépassement dans l'autre sens et le système réduit donc les gaz.
Si la régulation repose sur un PID, de mon expérience, il faudrait réduire un peu le proportionnel et compenser avec un peu plus d'intégrale car en réduisant le proportionnel, on va rester plus loin de la consigne à atteindre.
Ensuite, il peut aussi y avoir un problème de base de temps de l'intégrale qui fait qu'elle est toujours en retard par rapport au perturbations.
Diminuer sa base de temps peut conduire le système à réagir plus vite et éviter le dépassement.

Merci pour ce travail!!
Alain

[AlainBo26]

Une arrivée symphatique sur EGLC (London City), où le Falcon7x est un des rares jets à y être homologué. Effectivement il faut être vigilant pour ne pas louper l'ILS.

[AlainBo26]

Bonjour,

Sur certaines STAR, la vitesse est limité à 185 kt. Hors si l'on doit effectuer un changement d'altitude en mode CLB, il est impossible de spécifier une vitesse aussi basse.

Comment faire?

Alain

[after1246]

Bonjour

Le mode climb est intéressant pour les montées car il gère automatiquement les changements de vitesse, et à la descente, jusqu'a l'altitude de 10000ft

Apres, pour l'approche, il vaut mieux désarmer le mode CLB en dessous de 10000ft et gérer l' altitude, le PATH et la vitesse sur le panel du pilote automatique

Il faut bien piloter un peu sinon demain les robots prendront les commandes et on en est pas loin avec ces FMS qui font tout.