Tbm 900

[ange]

C'est exact, j'avoue ne pas y prêter attention...Mais y a un moyen mémo technique il me semble, quand tu vas à LPFR c'est pair...
Un vol aura comme niveau :

Pair s'il se dirige vers l'ouest (cap entre 180° et 359°)
Impair s'il se dirige vers l'est (cap entre 360 et 179°)

Un vol aura comme niveau :

Pair s'il se dirige vers le nord (cap entre 270° et 89°)
Impair s'il se dirige vers le sud (cap entre 90° et 269°)

Pas facile de retenir lol...Quoique...

[danhenri]

Le moyen mnémotechnique courant, c'est :
- Pair quand on vole vers le Portugal (donc vers l'ouest) ;
- Impair quand on vole vers l'Italie.
Mais effectivement, cela vaut surtout pour le vol VFR (avec les niveaux en 5 : FL35, 45, etc...) et cela ne marche pas en France (et en Italie ou en Espagne), où, pour des raisons géographiques, les vols se font principalement dans l'axe Nord-Sud. Les règles changent donc d'un pays à l'autre. Sur IVAO, j'entends souvent les contrôleurs demander aux pilotes de prendre un nouveau niveau pair ou impair.

[bgparis]

Bonjour
pour info
Pour l'IFR en France, les cartes du SIA "EN-ROUTE" ("Espace supérieur" & "espace inférieur") https://www.sia.aviation-civile.gouv...dex-fr-FR.html
mentionnent pour chaque airway le sens impair (marqué par une flèche)
Bons vols

[Djoser]

Pour ma part j'arrive maintenant à voler sans souci
Je constate néanmoins une chute des FPS au fur et à mesure du déroulement du vol , pour des conditions météo sensiblement identiques
Au départ je suis à ~35 fps et je descends en dessous de 20 à l'arrivée. J'ai vu sur le forum dédié que plusieurs personnes faisaient le même constat.
Peut être que la version 1.0.9 va améliorer les choses , mais j'ai un doute.

J'ai néanmoins quelques difficultés avec la VNAV. Je ne comprends pas la logique ...sur Boeing on engage la VNAV et le PA et il se débrouille.
Avec le TBM , il faut l'engager 2 mn avant d'arriver à un changement d'altitude , ( à condition que l'altitude soit renseignée pour chaque waypoints dans le plan de vol ) ? doit il rester enclencher après avoir passer le waypoint où faut il le faire à 2mn du points suivant ?
Existe t-il une astuce pour entrer automatiquement les différentes altitudes à chaque waypoints ?

J'accepte volontiers tous les conseils , car j'avoue ne pas maîtriser ce point

[zabitan]

C'est exact, j'avoue ne pas y prêter attention...Mais y a un moyen mémo technique il me semble, quand tu vas à LPFR c'est pair...
Un vol aura comme niveau :

Pair s'il se dirige vers l'ouest (cap entre 180° et 359°)
Impair s'il se dirige vers l'est (cap entre 360 et 179°)

Un vol aura comme niveau :

Pair s'il se dirige vers le nord (cap entre 270° et 89°)
Impair s'il se dirige vers le sud (cap entre 90° et 269°)

Pas facile de retenir lol...Quoique...

Salut Ange pour un petit correctif en espérant que tu ne m'en voudras pas. C'est à propos de la mémoire et le moyen est la MNEmotechnique , Mnémosyne étant dans la Grèce antique la déesse de la mémoire.

[danhenri]

@Djoser
Il faut distinguer deux choses :
- Pour descendre à partir du niveau de croisière, on peut utiliser en effet le mode VNAV : dans ce cas, il suffit de programmer l'altitude au point où l'on souhaite arrêter la descente (le FMS calcule ensuite l'altitude qui devra être atteinte aux points précédents). Le plus simple est de programmer cette altitude au point où commence l'approche (l'IAF), comme ça, on pourra enclencher sans discontinuité le mode APR (approche). Pour que le mode VNAV s'enclenche, il faut que le bouton VNV et l'altitude aient été sélectés 5 mn (et non 2) avant le TOD (top of descent).
- Quand l'avion est en procédure d'approche, c'est alors le mode APR qui gère automatiquement la descente, que ce soit pour une approche ILS bien sûr, mais aussi une approche RNAV (et ça, c'est comme sur un avion de ligne). Mais attention, dans le cas d'une approche RNAV, à bien se trouver à l'altitude requise entre l'IAF et le FAF, sinon le guidage automatique vertical risque de ne pas se déclencher. Cela dit; il est vrai que le mode approche est un peu capricieux sur cet avion. La dernière version apporte quelques correctifs apparemment.

[Djoser]

Merci Danhenri
Ca éclaire quelque peu ma lanterne.
Je vais mettre en application .

Mais comment vois tu le TOD sur le FMS ?

[danhenri]

On ne le voit pas malheureusement, c'est une limitation du G1000 de Laminar. Sur le vrai, le TOD s'affiche sur la carte du MFD. Dans xp, le TOD apparaît dans la fenêtre VNAV, située dans la fenêtre inférieure du FPL, sous la forme du temps qu'il reste à parcourir avant d'entamer la descente. Là encore, sur le vrai Garmin, une alerte apparaîrait sur le PFD : VPATH clignoterait sur fond blanc 10 s avant le TOD.
exemple sur l'image : il me reste 26:56 avant le TOD pour descendre à 23000 pieds sur OMANI.

[Djoser]

Je viens de faire un vol et effectivement en suivant tes conseils j'ai pu activer la VNAV et atterrir sans problème
Merci Danhenri

[danhenri]

Pas de quoi. Tu devrais m'aider à ton tour, car je viens de faire un vol pour Chambéry et j'ai été incapable d'activer le mode VNAV. Je vais devoir mieux m'expliquer les choses à moi-même ! Plus exactement, il s'active de manière aléatoire, notamment lorsqu'il y a des paliers lors de la descente. Cela dit, je me demande s'il n'y a pas un truc qui cloche avec la dernière version. Tu es bien sur la v 1.09 ?

[oncleseb1]

Bonsoir,
Pour avoir suivi beaucoup de tutos sur le Garmin 1000, si je ne me trompe pas, le mode VNAV ne doit être enclenché que moins 1 minute avant le TOD. Sinon, effectivement, il ne part pas.
Un bon tuto dont je vous passe le lien :

https://www.youtube.com/watch?v=h4AUfkEcwIg

A bientôt,
Sébastien

[oncleseb1]

Attention : il y a aussi une autre précaution indispensable !!
il faut que l'altitude sélectée (en bleu) soit INFERIEURE ou EGALE à l'altitude cible de la VNAV (en rose) !

[danhenri]

Oui, c'est bien ce que j'ai fait.
Non, le délai est de 5 mn. C'était le cas en tout cas sur les versions précédentes et c'est le cas du vrai G1000.
J'ai bien consulté ce tutoriel. Sur le G1000 on dispose en français de l'excellent tuto proposé par FalconEye. Voir ses posts sur le site. Il n'y a pas mieux à ma connaissance, même en anglais.

[oncleseb1]

J'avais compris autre chose, voir la doc du G1000.
Le délai de 5 min est bien présent mais demande alors une confirmation.
Sinon, à moins d'1 min, il n'y a besoin de rien.
Je me trompe ?
Sébastien

Extrait de la doc du G1000 :
c) If Vertical Path Tracking Mode is armed more than 5 minutes prior to descent path capture, acknowledgment is required for the flight director to transition from Altitude Hold to Vertical Path Tracking Mode. To proceed with
descent path capture if the white ‘VPTH’ annunciation begins flashing, do one of the following
• Press the VNV Key
• Turn the ALT SEL Knob to adjust the Selected Altitude
If the descent is not confirmed by the time of interception, Vertical Path Tracking Mode remains armed and the
descent is not captured.

[Djoser]

Pas de quoi. Tu devrais m'aider à ton tour, car je viens de faire un vol pour Chambéry et j'ai été incapable d'activer le mode VNAV. Je vais devoir mieux m'expliquer les choses à moi-même ! Plus exactement, il s'active de manière aléatoire, notamment lorsqu'il y a des paliers lors de la descente. Cela dit, je me demande s'il n'y a pas un truc qui cloche avec la dernière version. Tu es bien sur la v 1.09 ?

Oui j'étais bien sur la 1.0.9
Pour l'enclenchement de la VNAV je n'arrivais pas à le faire 5mn avant le IAF , mais j'ai réussi à l'enclencher après l'avoir passé ...et il a bien respecter les paliers