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Discussion: Zibo B737-800 Version 3.31

      
   
  1. #51
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    Hello tout le monde et bonne année, je sais pas si c’est le bon endroit mais j’ai un souci avec le 738 zibo rc1 quand je fait une approche ils sur LFML 31r et que je reduit la vitesse, l’avion se met a cabrer, quand j’essai d’atteindre les 140kt avec volet a 40 le trim se met en bout de course a cabrer et l’autopilot se désactive a cause du trim on dirait que je suis a la limite du décrochage, j’ai été voir si c’etait pas par rapport au centre de gravité mais apres testes de réglages j’ai toujours une approche à cabrer trop importante, est ce que quelqu’un a eu ce souci ? D’avance merci.

  2. #52
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    Hello tout le monde et bonne année, je sais pas si c’est le bon endroit mais j’ai un souci avec le 738 zibo rc1 quand je fait une approche ils sur LFML 31r et que je reduit la vitesse, l’avion se met a cabrer, quand j’essai d’atteindre les 140kt avec volet a 40 le trim se met en bout de course a cabrer et l’autopilot se désactive a cause du trim on dirait que je suis a la limite du décrochage, j’ai été voir si c’etait pas par rapport au centre de gravité mais apres testes de réglages j’ai toujours une approche à cabrer trop importante, est ce que quelqu’un a eu ce souci ? D’avance merci.
    Salut,
    Tu fais l'approche avec l'ILS et passes en manuel à partir de 500 ou 1000 ft ???
    Les 140kt doivent être actifs à ce niveau avec les volets à 30°. Ensuite tu gères l'approche au manche et sans l'A/P.
    Dernière modification par micaeli ; 11/01/2019 à 10h26.
    PC IIyma 27" - CPU Intel core (TM) i 7700 4.2 Ghz - CM MSI Z270 Gaming M3 - RAM 16Go DDR4 3200 MHz - Asus Geforce GTX 1070 TI 8GB - DD SSD 500 Go - DD 2T - DD1T - Windows 10 pro - X-Plane 11:11 - CH Product Yoke LE et Pro Pedals - Thrustmaster T.16000M - Saïtek Throttle Quadrant

  3. #53
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    Zibo B737-800 Version 3.31

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    Salut,
    Tu fais l'approche avec l'ILS et passes en manuel à partir de 500 ou 1000 ft ???
    Les 140kt doivent être actifs à ce niveau avec les volets à 30°. Ensuite tu gères l'approche au manche et sans l'A/P.
    Salut, merci pour la reponse , non je fais l’approche avec l’ils sans passer en manuel. Je suis obliger a un moment de passer en manuel a cause du trim qui desactive l’A/P . Il n’est donc pas possible de faire un autoland ? J’arrive a avoir les 140kt avec les volets a 30° mais le trim continue de cabrer jusqu’au max. je ne pas ce probleme avec le 357 FF. il y a un truc que je pige pas avec l’approche sur cet avion. J’ai fait aussi une approche sur EBCI/24 en ils en respectant les vitesses et ca fait pareil... plus je diminue la vitesse plus il cabre forcément le trim avec. Hyper sensible on dirait.

  4. #54
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    Salut, merci pour la reponse , non je fais l’approche avec l’ils sans passer en manuel. Je suis obliger a un moment de passer en manuel a cause du trim qui desactive l’A/P . Il n’est donc pas possible de faire un autoland ? J’arrive a avoir les 140kt avec les volets a 30° mais le trim continue de cabrer jusqu’au max. je ne pas ce probleme avec le 357 FF. il y a un truc que je pige pas avec l’approche sur cet avion. J’ai fait aussi une approche sur EBCI/24 en ils en respectant les vitesses et ca fait pareil... plus je diminue la vitesse plus il cabre forcément le trim avec. Hyper sensible on dirait.
    Quel 3.31 tu as et quel XP. La version stable pour le XP 11.30 est le 3.31 full, plus le 3.31z2. Ensuite on passe avec les RC1/2/3 mais là c'est pas gagné (problèmes avec le parking brake ( l'avion recule tout seul ou ne veut plus avancer ), le PushBack ( lorsqu'il a fini le repoussage il est impossible de le décrocher). Certains simmeurs reviennent à la version non beta.
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  5. #55
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    Zibo B737-800 Version 3.31

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    Quel 3.31 tu as et quel XP. La version stable pour le XP 11.30 est le 3.31 full, plus le 3.31z2. Ensuite on passe avec les RC1/2/3 mais là c'est pas gagné (problèmes avec le parking brake ( l'avion recule tout seul ou ne veut plus avancer ), le PushBack ( lorsqu'il a fini le repoussage il est impossible de le décrocher). Certains simmeurs reviennent à la version non beta.
    Pour la version de Xplane c’est 11.30rc3 et concernant la version du 737 800 zibo c’est 3.31z2 chez moi. Effectivement j’ai eu aussi le pb avec l’avion qui n’avance plus, obligé de quitter XP et relancer. Pas de souci jusque la avec le pushback. Je reviens sur les approches ou j’ai ce problème de trim qui se met en erreur avant de toucher la piste, j’ai eu un crash (les volets qui s’arrachent je suppose) en essayant de mettre les volets a 40 avec une vitesse de 150knt, j’ai peut être dépassé les limites mais en arrivant un peu plus vite l’avion cabre moins et le trim (bien qu’il arrive presque a la limite) ne se met pas en erreur. Je ne sais pas si quelqu’un a le même problème mais les approches se passent nickel avec le FF757 ou le FF320. Peut etre faut t’il que je revienne a la version 11.30 tout court mais je n’en suis pas certain. Ou peut etre contacter directement le développeur ?

  6. #56
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    Salut, merci pour la reponse , non je fais l’approche avec l’ils sans passer en manuel. Je suis obliger a un moment de passer en manuel a cause du trim qui desactive l’A/P . Il n’est donc pas possible de faire un autoland ? J’arrive a avoir les 140kt avec les volets a 30° mais le trim continue de cabrer jusqu’au max. je ne pas ce probleme avec le 357 FF. il y a un truc que je pige pas avec l’approche sur cet avion. J’ai fait aussi une approche sur EBCI/24 en ils en respectant les vitesses et ca fait pareil... plus je diminue la vitesse plus il cabre forcément le trim avec. Hyper sensible on dirait.
    Bonjour,

    Vol effectué avec le B737-800X_3_32a, LFMN/LFML - FL130 - Vol en LNAV/VNAV - Approche LANKO, transition GEMKO, runway 31R - Utilisation de l'ILS. Aucun problème soulevés dans ce topic.

    Pour l'approche, tu ne peux pas faire un autoland (pour mémoire sur le 737-800 autoland= les 2 PA engagés + avoir NAV 1 et 2 calé sur la fréquence) car la 31R n'est pas une CAT 3 .

    A POMEG (au-dessus de 3000Ft), si tu es en LNAV/VNAV le bouton APP doit être activé sinon ( exemple guidage HDG) actives d'abord le VOR LOC.

    Au FAF tu es environ à 4,6Nm du seuil de piste, tu dois être à 2000Ft maxi et 150Kts maxi, l'avion doit-être finalisé pour le landing, train sorti, volets position à 30° ou 40°, spoilers armés, autobrakes position 2 (temps sec). Si tu as respecté altitude et vitesse, toujours au FAF tu vas accrocher le LOC puis le GLIDE. Là, ton avion doit entamer la descente "tout seul" sur une pente comprise entre 4 et 7% environ soit 950Ft/Mn.

    Dès le début de la descente, tu ralentis à ta vitesse de landing (Vapp : entre 135 et 145 selon % des flaps) voir la page PERF de ton FMC. Si tu ne passes pas en manuel à un moment proche de la piste le PA va se déconnecter. Donc, il est conseillé de prendre la main quand tu te sens mais dans tous les cas avant la DH soit pour la 31R avant 310Ft du sol !!!

    Pour les phases : approche, finale et roulage tu ne devrais pas avoir besoin de trimer ou d'être gêné par le trim. Si c'est le cas, ce n'est pas normal.
    Config : Intel Core i7 7700 - 32Gb RAM - GForce GTX 1080TI - Windows 10 64bits - Xplane 11 sur SSD 500Go. Ecran 27" WQHD

  7. #57
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    Zibo B737-800 Version 3.31

    Citation Envoyé par Stratus Voir le message
    Bonjour,

    Vol effectué avec le B737-800X_3_32a, LFMN/LFML - FL130 - Vol en LNAV/VNAV - Approche LANKO, transition GEMKO, runway 31R - Utilisation de l'ILS. Aucun problème soulevés dans ce topic.

    Pour l'approche, tu ne peux pas faire un autoland (pour mémoire sur le 737-800 autoland= les 2 PA engagés + avoir NAV 1 et 2 calé sur la fréquence) car la 31R n'est pas une CAT 3 .

    A POMEG (au-dessus de 3000Ft), si tu es en LNAV/VNAV le bouton APP doit être activé sinon ( exemple guidage HDG) actives d'abord le VOR LOC.

    Au FAF tu es environ à 4,6Nm du seuil de piste, tu dois être à 2000Ft maxi et 150Kts maxi, l'avion doit-être finalisé pour le landing, train sorti, volets position à 30° ou 40°, spoilers armés, autobrakes position 2 (temps sec). Si tu as respecté altitude et vitesse, toujours au FAF tu vas accrocher le LOC puis le GLIDE. Là, ton avion doit entamer la descente "tout seul" sur une pente comprise entre 4 et 7% environ soit 950Ft/Mn.

    Dès le début de la descente, tu ralentis à ta vitesse de landing (Vapp : entre 135 et 145 selon % des flaps) voir la page PERF de ton FMC. Si tu ne passes pas en manuel à un moment proche de la piste le PA va se déconnecter. Donc, il est conseillé de prendre la main quand tu te sens mais dans tous les cas avant la DH soit pour la 31R avant 310Ft du sol !!!

    Pour les phases : approche, finale et roulage tu ne devrais pas avoir besoin de trimer ou d'être gêné par le trim. Si c'est le cas, ce n'est pas normal.
    Merci pour toutes ces precisions qui me sont bien utiles, toutefois je pense que il y a un truc pas normal, j’ai reinstaller un nouveau dossier du 737-800 zibo full, puis le fix 3.31z2, et j’ai fait un test d’approche sur la 24 de EBCI qui est un ils cat3. J’ai exactement le même problème de trim qui continue de cabrer jusqu’en butée plus je reduit la vitesse. Pour le cas de cet aéroport (EBCI/24) l’approche est longue et facile (3000ft). C’est soit un bug ou peut etre un truc dans le fmc que je pige pas, pourtant je le programme tout bien comme il faut. Hier j’ai fait un vol dans un vrai simulateur de 737NG et j’ai parler de mon problème a l’instructeur et il me dit que meme en approche a faible vitesse l’avion ne trim pas autant. Peut etre que je dois faire la mise a jour de XP en 11.30r actuellement je dois etre en RC3 car j’ai coché version beta dans l’installeur de XP. Voila je continu de chercher d’ou ca vient mais a voir vos commentaires personne n’a ce problème. C’est embêtant car j’aime bien cet avion mais ca limite vachement mon interet.

    PS : ou trouvez vous la version du 737-800 zibo 3.32a car moi je suis en 3.31z2 ? Peut etre que ca pourrait venir de la ...
    Dernière modification par Bloggisit ; 16/01/2019 à 08h45.

  8. #58
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    Page du 737-800 zibo https://forums.x-plane.org/index.php...ownload-links/

    Lien téléchargement : https://drive.google.com/drive/folde...m12Wm80V04wdDQ.

    Le problème de trim, comme écrit en up, n'est pas normal.

    C'est violent mais peut-être le mieux : sauvegarder X-plane pour un éventuel Rollback, réinstaller X-plane 11.30 et utiliser la version 3.32a du Zibo pour un vol identique.

    Rajout :

    Citation Envoyé par Bloggisit Voir le message
    Peut etre que je dois faire la mise a jour de XP en 11.30r actuellement je dois etre en RC3 car j’ai coché version beta dans l’installeur de XP.
    Si tu veux être cohérent dans la recherche de ton dysfonctionnement, il faut commencer par faire la MAJ ou faire une réinstalle "propre" de X-plane 11.30 qui est à ce jour finalisé. Donc pas de version 11.30rxx.
    Dernière modification par Stratus ; 16/01/2019 à 10h23.
    Config : Intel Core i7 7700 - 32Gb RAM - GForce GTX 1080TI - Windows 10 64bits - Xplane 11 sur SSD 500Go. Ecran 27" WQHD

  9. #59
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    Citation Envoyé par Stratus Voir le message
    Page du 737-800 zibo https://forums.x-plane.org/index.php...ownload-links/

    Lien téléchargement : https://drive.google.com/drive/folde...m12Wm80V04wdDQ.

    Le problème de trim, comme écrit en up, n'est pas normal.

    C'est violent mais peut-être le mieux : sauvegarder X-plane pour un éventuel Rollback, réinstaller X-plane 11.30 et utiliser la version 3.32a du Zibo pour un vol identique.

    Rajout :



    Si tu veux être cohérent dans la recherche de ton dysfonctionnement, il faut commencer par faire la MAJ ou faire une réinstalle "propre" de X-plane 11.30 qui est à ce jour finalisé. Donc pas de version 11.30rxx.
    Ok merci je vais essayer cela. Je ferais un feedback.

  10. #60
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    Zibo B737-800 Version 3.31

    Citation Envoyé par Stratus Voir le message



    J’essai de telecharger la version B737-800X_3_32a_full.zip mais impossible de telecharger cause que le quota est dépassé faut t’il patienter ou il y a un autre lien disponible ?
    J’ai bien reinstaller xp11.30 je refais un test...
    Dernière modification par Bloggisit ; 16/01/2019 à 11h57.

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