Oui pas d'effet de yoyo sous PA dû à une variation de la pression atmosphérique au cours du vol: les fluctuations sont faibles, progressives et lentes. Par contre dans X-Plane, quand il y a une mise à jour brutale de la météo réelle (rafraîchissement peu réaliste au changement du METAR local) il peut y avoir un brusque changement de pression atmosphérique et le PA rejoint la nouvelle altitude pression avec juste une brève montée ou une brève descente, sans effet de yoyo.
Comme le pensent NGS49 et harranssor, c'est très probablement la vitesse particulièrement élevée de l'Epic E1000 qui entraîne cet effet où le PA a un peu de mal à suivre. Il suffit alors de ralentir un peu la vitesse pour calmer cet effet.
Pour le niveau de vol, il faut avoir à l'esprit qu'il est préférable voler à haute altitude avec un turbopropulseur (ce qui est l'inverse avec un moteur thermique conventionnel). Si à haute altitude avec un turbopropulseur on vole throttle à fond (ou presque), son rendement est meilleur, mieux optimisé et du coup la consommation est moindre (il suffit de regarder la consommation gallons/heure -GPH- sur les paramètres moteur du MFD). Par contre au sol ou en basse altitude, le fonctionnement d'un turbopropulseur est très loin d'être optimal ce qui entraîne une forte consommation de carburant. L'Epic E1000 peut monter haut avec un plafond maxi à 34.000 ft, alors il ne faut pas hésiter à voler haut et avec une TAS généreuse, tout en restant en-dessous de la VNO de 220 kias: le turbopropulseur fonctionne parfaitement bien dans de telles conditions.
L'Epic E1000 peut monter plus haut que 34.000 ft, mais le système de pressurisation ne pourra pas maintenir l'altitude cabine à la valeur maximale de 7.500'. Lorsque l'altitude cabine dépassera 12.500 ft les effets de l'hypoxie apparaissent et il faudra alors activer l'oxygène secours (Emerg Oxygen) sur le panneau des interrupteurs (en fait dès le passage de l'altitude cabine de 10.000 ft). La valve d'oxygène sur l'ECS est factice (ouverte ou fermée, cela ne change rien)... ce qui n'empêche de jouer le jeu et d'ouvrir la vanne au-dessus de 10.000 ft.
En fait jusqu'à 37.400 ft (en conditions standard) le système de pressurisation de l'Epic E1000 joue son rôle et maintient l'altitude cabine à 7.500 ft. Au-delà de 34.700 ft, l'altitude cabine augmente. Celle-ci est visible sur le panneau des pressions complètement à droite du tableau de bord.
Il me semble que dans cette catégorie de turbopropulseur, l'Epic E1000 et le TBM 900 sont sur le podium de la performance (vitesse max et plafond max). Vraiment une belle "bête" cet Epic E1000 et en plus très agréable à utiliser dans X-Plane
Comme le pensent NGS49 et harranssor, c'est très probablement la vitesse particulièrement élevée de l'Epic E1000 qui entraîne cet effet où le PA a un peu de mal à suivre. Il suffit alors de ralentir un peu la vitesse pour calmer cet effet.
Pour le niveau de vol, il faut avoir à l'esprit qu'il est préférable voler à haute altitude avec un turbopropulseur (ce qui est l'inverse avec un moteur thermique conventionnel). Si à haute altitude avec un turbopropulseur on vole throttle à fond (ou presque), son rendement est meilleur, mieux optimisé et du coup la consommation est moindre (il suffit de regarder la consommation gallons/heure -GPH- sur les paramètres moteur du MFD). Par contre au sol ou en basse altitude, le fonctionnement d'un turbopropulseur est très loin d'être optimal ce qui entraîne une forte consommation de carburant. L'Epic E1000 peut monter haut avec un plafond maxi à 34.000 ft, alors il ne faut pas hésiter à voler haut et avec une TAS généreuse, tout en restant en-dessous de la VNO de 220 kias: le turbopropulseur fonctionne parfaitement bien dans de telles conditions.
L'Epic E1000 peut monter plus haut que 34.000 ft, mais le système de pressurisation ne pourra pas maintenir l'altitude cabine à la valeur maximale de 7.500'. Lorsque l'altitude cabine dépassera 12.500 ft les effets de l'hypoxie apparaissent et il faudra alors activer l'oxygène secours (Emerg Oxygen) sur le panneau des interrupteurs (en fait dès le passage de l'altitude cabine de 10.000 ft). La valve d'oxygène sur l'ECS est factice (ouverte ou fermée, cela ne change rien)... ce qui n'empêche de jouer le jeu et d'ouvrir la vanne au-dessus de 10.000 ft.
En fait jusqu'à 37.400 ft (en conditions standard) le système de pressurisation de l'Epic E1000 joue son rôle et maintient l'altitude cabine à 7.500 ft. Au-delà de 34.700 ft, l'altitude cabine augmente. Celle-ci est visible sur le panneau des pressions complètement à droite du tableau de bord.
Il me semble que dans cette catégorie de turbopropulseur, l'Epic E1000 et le TBM 900 sont sur le podium de la performance (vitesse max et plafond max). Vraiment une belle "bête" cet Epic E1000 et en plus très agréable à utiliser dans X-Plane
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