message non connu

[JJB]

bonjour
sur l'A350 FF j'ai ce message sur l'ecam :
config SIDESTICK FAULT BY TAKE-OVER
merci à vous
par ailleurs sur le tableau de bord de cet avion a coté du bouton ILS il y a un bouton W savez vous egalement ce que c'est
merci

[marcopol]

bonjour
sur l'A350 FF j'ai ce message sur l'ecam :
config SIDESTICK FAULT BY TAKE-OVER
merci à vous
par ailleurs sur le tableau de bord de cet avion a coté du bouton ILS il y a un bouton W savez vous egalement ce que c'est
merci

si cela peut t'aider j'ai trouvé ça :

SIDESTICK ET TAKEOVER P / B

Lorsque le pilote volant (PF) fait une entrée sur le sidestick, une commande (un signal électrique) est envoyée à l'ordinateur de vol par fil. Si le Pilot Not Flying (FNP) agit aussi sur le bâton, alors les deux signaux / commandes sont ajoutés.

Par conséquent, comme sur tout autre type d'aéronef, PF et FNP ne doivent pas agir sur leur sidesticks en même temps. Si le FNP (ou l'instructeur ) doit prendre le contrôle, le FNP doit appuyer sur le rachat rachat bouton, et annoncer : " J' ai le contrôle ".

Si un membre d'équipage de vol tombe sur un sidestick, ou une panne mécanique conduit à un bâton bloqué (il n'y a pas de prudence associée), l'ordre de sidestick " échoué " est ajouté à l'ordre " non-raté " de sidestick.

Dans ce cas, l'autre membre de l'équipage de vol non affecté doit appuyer sur le rachat de prise de contrôle sidestick pour au moins 40 s, afin de désactiver la sidestick " ratée
Un pilote peut à tout moment réactiver un bâton désactivé en pressant momentanément la prise de contrôle sur l'un ou l'autre bâton.

Dans le cas d'un avertissement de " faute de bâton en raison d'une panne électrique, l'ordre de sidestick affecté (envoyé à l'ordinateur) est contraint à zéro. Ceci désactive automatiquement les sidestick affectés. Ceci explique pourquoi il n'y a pas de procédure associée à cet avertissement.

voir aussi sur le glareshield si le bouton Sidestick est allumé , à gauche ou à droite..?

[JJB]

MERCI a toi
cdt
jjb

[marcopol]

MERCI a toi
cdt
jjb

tu as aussi les pages 113 et 114 du fichier de briefing A 350 là dessus.

Pour le bouton "W" , c'est plutôt VV V+V

et il est utile lorsque l'on veut effectuer une procédure d’ approche sans précision (LOC, PBN, RNAV, RNP, VOR / DME). Vous pouvez observer le changement dans le VFI avec la commutation VV.
VV étant un vecteur vitesse, il permet d’afficher ce vecteur sur le PFD. on appelle cela le vecteur de trajectoire de vol (FPV Flight Path Vector), si cela peut vous aider.

mais faut que je l'essaie dans un prochain vol pour plus de précisions car je n'ai pas l'habitude de le mettre.

marcopol