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Discussion: A320 Jardesign, plusieurs questions

      
   
  1. #31
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    Oui la main c est tirer le bouton vers soi donc prendre le controle. Le doigt pousse le bouton donc l avion reprend le controle. Sur ecran c pas clair : c est là qu'une console doit etre appreciable...
    En plus on ne peut pas faire de "pop-up" sur Jar : il faut se mettre en face, tatonner avec la souris, cliquer au bon endroit etc...
    Dernière modification par hawkertempest ; 09/11/2019 à 14h22.

  2. #32
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    Toujours des questions:


    Est ce normal que le guidage approche (en ils) fasse n'importe quoi après un virage serré ?

    Est ce que l'on engage la phase d'approche à partir d IAF (dernier point de la star?).

    merci c'est passionnant.
    Dernière modification par frascal ; 09/11/2019 à 17h35.
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  3. #33
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    Citation Envoyé par frascal Voir le message
    Jcdp, merci beaucoup, grâce à toi j'ai réussi 2 atterrissage consécutif (un record) notamment le dernier ou la liste mesurait à peine 5600 pied (j'ai péter la clôture du fond, mais je me suis posé).

    Encore une question: j'avais une différence de fl entre mon fmc et pilot2atc, je me suis donc calé sur les ordres de l'atc, et sur le fmc (page init) l'altitude c'est reset, et impossible de rerentrer une altitude.
    Je suis arriver quand même à gérer la descente, mais bon...
    Bonsoir
    Là je ne peux te répondre, je n'utilise que rarement l'ATC , mais dans ce cas j'utilise X-life de JAR …

    jcdp
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  4. #34
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    Citation Envoyé par hawkertempest Voir le message
    Oui la main c est tirer le bouton vers soi donc prendre le controle. Le doigt pousse le bouton donc l avion reprend le controle. Sur ecran c pas clair : c est là qu'une console doit etre appreciable...
    En plus on ne peut pas faire de "pop-up" sur Jar : il faut se mettre en face, tatonner avec la souris, cliquer au bon endroit etc...
    oh, le maladroit ... A mon âge j'y parviens facilement … )

    jcdp
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    Jean-Claude

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  5. #35
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    Citation Envoyé par frascal Voir le message
    Toujours des questions:


    Est ce normal que le guidage approche (en ils) fasse n'importe quoi après un virage serré ?

    Est ce que l'on engage la phase d'approche à partir d IAF (dernier point de la star?).

    merci c'est passionnant.
    Tu ne devrais pas avoir de virage serré si tu as rentré un STAR et si tu as vérifié le tracé de ton vol point par point . Un liner peut prendre des virages à 90° sans problème . Si c'est le cas corrige le plan de vol car vu sa vitesse l'avion ne pourra pas atteindre le prochain point …

    Si tu as rentré les bonnes informations dans PERF "approach phase" sur ton tracé de vol tu dois voir un rond magenta avec un D dedans ; lorsque l'avion passe dessus la phase approach est automatiquement activée , à toi de gérer la position des flaps" en fonction de la vitesse qui diminue toute seule , gérée par le système .

    jcdp
    Dernière modification par jcdp ; 09/11/2019 à 18h15.
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  6. #36
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    Merci pour vos réponses.
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  7. #37
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    Ľapprentissage par démos vidéo a ses limites. Youtube c'est bien pour voir comment planter des choux ou repeindre un plafond mais pour une qualif IFR sur A320 c est limité🙄 JAR ne donne pas une doc avec ľavion pour ce prix là? Pour mon rien ne vaut un bon vieux manuel écrit avec des schémas etc...

  8. #38
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    La gestion de l'énergie, et par conséquent la gestion de la vitesse, est essentielle pendant les phases de descente, d'approche et d'atterrissage.
    Un avion volant à l'altitude de croisière, et à sa vitesse de croisière, a beaucoup d'énergie à dissiper avant d'atteindre son aéroport de destination et d'atterrir à une vitesse appropriée.
    Une mauvaise gestion de la vitesse en descente peut entraîner un excès d'énergie en phase d'approche finale.

    Comme le dit hawkertempest, un bon schéma vaut mieux qu'un long discours:
    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle

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    « Pour triompher, le mal n’a besoin que de l’inaction des gens de bien.»

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  9. #39
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    Citation Envoyé par hawkertempest Voir le message
    Ľapprentissage par démos vidéo a ses limites. Youtube c'est bien pour voir comment planter des choux ou repeindre un plafond mais pour une qualif IFR sur A320 c est limité.
    H.S.
    C'est logique et on le sait tous, je pense que la plus grande majorité est la pour s'amuser, c'est un jeu ou l'on peut acquérir un peut de connaissances sur le pilotage.
    X-PLANE 11.35r1

    IMAC Retina4K, 21,5' , Ram 8 GO , Radeon Pro 560 4 GO, MAC OS 10.13.6 . 3,4 GHz Intel Core i5
    SAITEK: X52, Pro flight radio panel, Pro flight multi panel, Pro Flight Switch Panel, Pro Flight Yoke System Throtlle.
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  10. #40
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    Citation Envoyé par Gypaète Voir le message
    La gestion de l'énergie, et par conséquent la gestion de la vitesse, est essentielle pendant les phases de descente, d'approche et d'atterrissage.
    Un avion volant à l'altitude de croisière, et à sa vitesse de croisière, a beaucoup d'énergie à dissiper avant d'atteindre son aéroport de destination et d'atterrir à une vitesse appropriée.
    Une mauvaise gestion de la vitesse en descente peut entraîner un excès d'énergie en phase d'approche finale.

    Comme le dit hawkertempest, un bon schéma vaut mieux qu'un long discours:
    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle

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    Bonjour

    Ce schéma est juste un "profil en long" de ce qui se passe au niveau d'une descente …Ce que tout le monde fait ...
    Sur le A330 de JAR ce profil pouvait s'afficher sur les versions antérieures (maintenant il y a une astuce pour l'obtenir que j'ai oubliée)et on pouvait y suivre la descente gérée par le système ...
    Toutefois le pilotage d'Airbus est Fly by wire" pourquoi vouloir tout faire en manuel ? ou alors il ne faut pas voler sur Airbus .

    jcdp
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    Jean-Claude

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