Bonjour à tous,
Je pratique beaucoup l'excellent 737-800 ZIBO.
Je crois avoir lu quelque part qu'un atterrissage en FULL ILS ( Approche ILS et touchdown compris) ne se pratiquait que lorsque la visibilité était insuffisante.
Sinon (en cas de visibilité bonne ou correcte) il fallait plutôt déconnecter le PA (à quel moment d'ailleurs ?) et finaliser l'approche en manuel.
Est-ce bien vrai ? cela dépend-il de la catégorie (CAT 1,2,3) etc … ? de la force et direction du vent ?
Je sais que si le vent est trop fort l'approche ILS n'est pas possible. Mais qu'en est-il en cas de faible vent (ou vent nul) ?
En résumé y'a t-il une règle à connaitre sur ce sujet ?
Merci de vos éclaircissements
jcmic
Je pratique beaucoup l'excellent 737-800 ZIBO.
Je crois avoir lu quelque part qu'un atterrissage en FULL ILS ( Approche ILS et touchdown compris) ne se pratiquait que lorsque la visibilité était insuffisante.
Sinon (en cas de visibilité bonne ou correcte) il fallait plutôt déconnecter le PA (à quel moment d'ailleurs ?) et finaliser l'approche en manuel.
Est-ce bien vrai ? cela dépend-il de la catégorie (CAT 1,2,3) etc … ? de la force et direction du vent ?
Je sais que si le vent est trop fort l'approche ILS n'est pas possible. Mais qu'en est-il en cas de faible vent (ou vent nul) ?
En résumé y'a t-il une règle à connaitre sur ce sujet ?
Merci de vos éclaircissements
jcmic
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