Bonsoir,
Concernant le contrôle de l'altitude, Xplane propose trois commandes:
* le pitch, cad le manche: on tire pour monter et on pousse pour descendre. Cette commande agit sur la totalité des volets de profondeurs à l'arrière de l'avion.
* le "trim élévator", que l'on peut utilisier à partir du joystick. Il agit aussi sur les volets de profondeur, mais de ce que j'ai vu "sur une partie" - en tous cas pour le Cessna 172
* le compensateur, qui permet maintenir l'avion à la même altitude sans agir sur le manche (enfin, dans la mesure ou on arrive à le régler). Ce compensateur agit aussi sur les volets de profondeur, amis d'une façon encore différente que les deux précédentes.
Du coup, je ne comprends pas bien quelle est la procédure standard à utiliser. Et ne trouve pas de document traitant explicitement de ces aspects. Avec ces commandes, ou sinon l'AP, je vole assez bien, mais j'aimerais mieux comprendre le pourquoi de ces différentes commandes.
- Est-ce que le compensateur est un système de "trim"?
- Pourquoi le "trim elevator" ?
- Lequel des deux faut-il mieux utiliser ?
- En conditions réelles, comment opère-t-on ?
Merci par avance de vos éclairages ! ;-)
Eric
Concernant le contrôle de l'altitude, Xplane propose trois commandes:
* le pitch, cad le manche: on tire pour monter et on pousse pour descendre. Cette commande agit sur la totalité des volets de profondeurs à l'arrière de l'avion.
* le "trim élévator", que l'on peut utilisier à partir du joystick. Il agit aussi sur les volets de profondeur, mais de ce que j'ai vu "sur une partie" - en tous cas pour le Cessna 172
* le compensateur, qui permet maintenir l'avion à la même altitude sans agir sur le manche (enfin, dans la mesure ou on arrive à le régler). Ce compensateur agit aussi sur les volets de profondeur, amis d'une façon encore différente que les deux précédentes.
Du coup, je ne comprends pas bien quelle est la procédure standard à utiliser. Et ne trouve pas de document traitant explicitement de ces aspects. Avec ces commandes, ou sinon l'AP, je vole assez bien, mais j'aimerais mieux comprendre le pourquoi de ces différentes commandes.
- Est-ce que le compensateur est un système de "trim"?
- Pourquoi le "trim elevator" ?
- Lequel des deux faut-il mieux utiliser ?
- En conditions réelles, comment opère-t-on ?
Merci par avance de vos éclairages ! ;-)
Eric
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