Choix Aérobask

[Maverick51]

L'E1000 G1000 est un de mes avions préférés même si c'est vrai que le G1000, je commence à le maîtriser vu qu'il est installé sur pas mal d'avions. Je n'ai pas le Skyview mais comme l'avionique est la même que l'éclipse que je possède, je ne m'en sens pas l'envie.

[Cesar]

Bonsoir,
C'est un avion merveilleux cet Eclipse 550NG, rien à dire

[Cesar]

Bonjour Ange,
Penses tu pouvoir terminer cette excellente vidéo de l'Eclipse 550NG. je sais bien que cela date de 2017 mais je l'ai cherché cette seconde partie sans la trouver..
D'avance je te remercie

je ne vois pas non plus de tuto sur ce système Skyview sur le net

[hawkertempest]

Avec les réductions du Black Friday, j'ai aussi craqué sur le DA62... ça change du Beech Baron 58 qu'on connaît depuis Flight Simulator...

[ash]

Apres une semaine sur ces deux avions je suis quand même déçu par l’Eclipse.
Autant skyview est super user-frienfly en simulation (ultra lisible et super accessible, du bonheur, je n'ai jamais vu mieux), autant il est trop limié : mauvaise gestion des crs intc (pas géré ou tout buggé), des approches qui ne fonctionnent pas du tout (on ne peut même pas les load, il faut se taper tous les points a la main, quelle galère...), pas de situation verticale (sans parler de vnav, juste une indication de la vdev, bon pas très important sur ce genre d'avion en même temps...), mais je trouve tout ça décevant.
Ca reste super sur tout le reste (handfly merveilleux) au prix d'un Carenado tout pourri, donc bon je ne ne regrette pas ;-)
Par contre l'Epic, la grosse claque ! Cet avion est juste génial (en faisant abstraction du G1000 de Laminar) ! L'evolution entre les deux addons est juste hallucinant, tellement hâte de voir le Falcon !

[Goofy]

.../... l'Eclipse
autant il est trop limié : mauvaise gestion des crs intc (pas géré ou tout buggé), des approches qui ne fonctionnent pas du tout (on ne peut même pas les load, il faut se taper tous les points a la main, quelle galère...), pas de situation verticale (sans parler de vnav, juste une indication de la vdev, bon pas très important sur ce genre d'avion en même temps...), mais je trouve tout ça décevant.
.../...

Peux-tu développer ce que tu fais exactement ?
La plupart des points que tu évoques fonctionnent chez moi sur l'Eclipse. Il me semble que tu n'utilises pas toutes les fonctionnalités des systèmes Skyview V2 / GTN 650 + 750 (les curseurs et interrupteurs fonctionnent bien, les SID/STAR/APP peuvent être chargées et exécutées, les Airways idem, la VNAV est plus limité certes, mais on peut s'en servir également (voir un tuto de harranssor sur ce forum), etc...)

Par exemple pour les SID /STAR/ APP - airways, etc...:

https://www.youtube.com/watch?v=6_8dN8s7z70

https://www.youtube.com/watch?v=AtGdHfEy_t8

https://www.youtube.com/watch?v=hhhN83ZPx2M

[ash]

Salut,

De tête, les arrivés sur LFKJ en config PARATA par exemple, impossible de load la STAR conventionnelle ou rnav de LONSU. Il n'y a pas d'erreur mais rien de se load.
Pour les interceptions (de tête toujours), la SID LONSU 6N, il te fais passer par le VOR AJO... C'est peut être aussi un bug de Navigraph.
J'adore skyview, je trouve ça super simple et ergonomique, top pour les vols VFR en Panthera, mais un peu trop limité pour les vols IFR.
Finalement pour la VNAV, ça oblige a avoir les cartes sous les yeux pour voir les contraintes altitude/vitesse des procédures, c'est pas plus mal c'est une bonne habitude :p
Et il manque les user wpts pour l'arrivé par le col :/

ps: merci pour tes check/todo lists, elle sont géniales

[ash]

eg, LONSU 6N, il te fait des DCT KOTIX AJO URATO au lieu d'intercepter la rad 164 de ajo apres kotix pour aller cherche la rad 158 de NIZ.
trop simpliste, du coup il faut nav a l'ancienne avec les deux vor.

[Cesar]

Bonsoir,
Comment se fait il qu'à chaque atterrissage j'ai beau freiner avec le palonnier, aussitôt qure je relâche l'avion reprend de la vitesse Comment l'arrêter en bout de piste. Merci

[Odevillée]

Bonsoir,
Comment se fait il qu'à chaque atterrissage j'ai beau freiner avec le palonnier, aussitôt qure je relâche l'avion reprend de la vitesse Comment l'arrêter en bout de piste. Merci

Déconnecter ATHR ?

[fabded]

Bonsoir,
Comment se fait il qu'à chaque atterrissage j'ai beau freiner avec le palonnier, aussitôt qure je relâche l'avion reprend de la vitesse Comment l'arrêter en bout de piste. Merci

Tu dois passer en mode "BETA" après l’atterrissage et le freinage (avec l'Epic E1000).

[Cesar]

Bonjour et merci de votre aide,
Concernant le freinage, qu'appelles tu ATHR ? Si ce sont les Throttles ils sont baissés en position IDDLE au touché de piste et ensuite je freine (enfin j'essaie) avec le palonnier mais rien n'y fait
Concernant le mode BETA (i bien sur correspond également à l'Eclipse 550NG) comment y passe t'on?
Merci à vous

[Odevillée]

Bonjour et merci de votre aide,
Concernant le freinage, qu'appelles tu ATHR ? Si ce sont les Throttles ils sont baissés en position IDDLE au touché de piste et ensuite je freine (enfin j'essaie) avec le palonnier mais rien n'y fait

Merci à vous

A décocher

[Cesar]

ok merci à toi, j'essaierai lors de mon prochain atterrissage (si j'y arrive) de décoché et voir.

je dis bien si j'arrive car déjà quitter la piste avec le bon Cap est un problème. Lorsque je regarde la vidéo d'Eric (Ange) et que j'applique la même procédure au départ à savoir au départ: "NAV FD IAS ALT" et qu'à environ 1000fts j'enclenche le PA et bien 2fois1/2 sur 3 le Cap n'est pas suivi, voir images ci-dessous





Mon Vol: LSZA - LSME

[ash]

ok merci à toi, j'essaierai lors de mon prochain atterrissage (si j'y arrive) de décoché et voir.

je dis bien si j'arrive car déjà quitter la piste avec le bon Cap est un problème. Lorsque je regarde la vidéo d'Eric (Ange) et que j'applique la même procédure au départ à savoir au départ: "NAV FD IAS ALT" et qu'à environ 1000fts j'enclenche le PA et bien 2fois1/2 sur 3 le Cap n'est pas suivi, voir images ci-dessous

[ATTACH=CONFIG]22205[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]22206[/ATTACH]

Mon Vol: LSZA - LSME

Avant de décoller je te conseille d'armer le mode latéral heading (HDG) callé sur le qfu de la piste (appuie sur le knob heading pour le synchroniser une fois que tu es aligné) plutôt que NAV.
Tu vas ainsi rester dans l'axe de la piste après le décollage en suivant ton FD et ensuite tu changes ton heading pour aller intercepter ton path et tu armes le mode NAV.
Cet addon ne gère pas les interceptions d'altitude, si le premier point de ta SID n'est pas dans l'axe de la piste, le FD va t'indiquer un ordre erroné en mode NAV (il va tout de suite te demander de tourner vers ce point au lieu de d’emmener vers un pseudo waypoint sur l'axe et attendre d'atteindre une certaine altitude avant d'initier ton virage initial).

Pour le mode vertical, IAS c'est bien mais 160kts c'est beaucoup trop ! Si tu regardes le FD sur la vidéo ci-dessus après le décollage, l'ordre a cabrer que lui indique le FD est de moins de 5 degrés...
La montée initiale c'est plutôt V2 + une éventuelle marge (si tu mets quelque chose comme 130kts ça devrait être mieux). Tu peux aussi utiliser plus simplement le mode VS a +/- 2000fpm ou le mode pitch a 10 / 12.5 / 15 degrés selon.

Le but du FD c'est de le suivre que si il est cohérent, sinon on le déconnecte pour ne pas être tenter de le suivre.