Envoyé par Operami
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Le King Air 90 a plusieurs réservoirs, et le pilote doit gérer les transfert de carburant de l'un à l'autre lorsque ce n'est pas fait automatiquement en mode normal.
Il y a (par aile) 4 réservoirs d'aile (3 extérieurs et un central entre le moteur et le fuselage) et un réservoir « nacelle » dans la nacelle moteur, derrière le compartiment coupe feu juste avant le train. On peut remplir par un bouchon le réservoir de nacelle et/ou le réservoir d'extrémité d'aile, qui alimentera par gravité les 3 autres, et en particulier le réservoir central.
Sur le King Air d'XPlane, ce sont 2 réservoirs par côté (extérieurs d'aile et Nacelle) qui sont modélisés. Tu as l'indication du contenu de la nacelle ou du total Nacelle+réservoirs d'aile suivant la position du switch FUEL QUANTITY.
Seule la nacelle alimente le moteur correspondant, et il y a une pompe électrique (Boost Pump) pour cela dans chacune des nacelles. Ces pompes doivent être sur ON en permanence, sauf une fois les moteurs coupés.
Attention ces pompes électriques sont branchées sur le HOT BUS, c'est à dire connectées directement sur la batterie pour des raisons de sécurité, et donc si on les oublie même avec le BATTERY MASTER sur OFF, elles continuent de tourner pour rien et peuvent vider la batterie. Ne pas oublier de les couper une fois le vol terminé.
Chaque nacelle est alimentée en carburant depuis le réservoir central d'aile correspondant via une pompe électrique (TRANSFER PUMP) située dans chaque réservoir central, ce pour autant que les TRANSFER PUMP switches soient sur AUTO ou OVERRIDE. Le réservoir de nacelle est maintenu plein en permanence par ces pompes, qui démarrent automatiquement (en mode AUTO) lorsque le niveau de la nacelle baisse de plus de 10 Gallons et s'arrêtent automatiquement lorsque celle-ci est pleine.
Lorsque les réservoirs d'ailes sont vides les voyants NO FUEL TRANSFER (Annonciateurs L & R NO FUEL XFER sur le C90 d'XPlane, sur le nôtre plus ancien, ces voyants étaient directement sur le Fuel Panel) s'allument et il faut couper les TRANSFER PUMP. Il ne reste plus que le carburant dans la nacelle.
Le carburant fait donc le parcours suivant (par coté): réservoirs extérieurs-->réservoir central--> Nacelle.
Le CROSSFEED (alimentation du côté opposé) permet d'alimenter le moteur via le réservoir opposé, en cas de panne moteur par exemple, ou pour compenser une différence importante dans les réservoirs d'aile droite et gauche. (Si c'est le cas en vol normal, suspecter une fuite!), ou en cas de panne d'une des pompes electriques. Normalement on laisse ce switch sur OFF, et le crossfeed interviendra si une des deux BOOST PUMP tombe en panne, une seule BOOST PUMP pouvant alimenter les deux moteurs simultanément.
En clair, tu n'as probablement pas mis en fonction les TRANSFER PUMP (sur AUTO), donc seules les nacelles ont été utilisées et n'ont pas été remplies par le réservoir central, d'où ta panne d'essence prématurée je. Fois les nacelles vides. Panne sèche avec les réservoirs à moitié pleins!
En résumé en fonctionnement normal: BOOST PUMP sur ON pendant tout le vol, sauf moteurs coupés, TRANSFER PUMP sur AUTO jusqu'à ce que les voyant NO FUEL XFER s’allument et CROSFEED sur OFF.
Jacques
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