If this is your first visit, be sure to
check out the FAQ by clicking the
link above. You may have to register
before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages,
select the forum that you want to visit from the selection below.
bonjour,
Si c'est sur un 737 il me semble que c'est normal, car l'anémomètre du 737 ne mesure que les vitesse supérieures à 45 knots c'est du moins ce que m'a dit un pilote (d'airbus d'accord mais je pense qu'il connaissait un peu son sujet)
X-Plane 11.40, Intel i7 9700, aorus pro Z390, 16 Go ram, EVGA GTX 1070 ti 8Go, 2 SSD 250 Go 1 systeme, 1 X-plane, 2 HDD 2 To et 3 To, 1 ecran full hd 27 pouces et 1 TV 32 pouces
Yoke Honeycomb alpha, 1 quadrant saitek, 1 multi et 1 radio panels saitek, 1 rudder saitek
2ème ordi pour gerer les tableaux de bord 17 4770 16 G0 , AMD R9 270 4Go, 1 ssd 250 Go 1 hdd 1 To, panel builder, air manager ancienne version, XHSI, ZHSI 2 écrans 19 Pouces 1 tablette 10 pouce pour webFMC avec zibo
Bonsoir,
Après téléchargement de la version 3.39 B737-800 je m'aperçois que l'anémomètre est toujours sur 45. Donc peut être y a t'il un réglage à effectuer?
ASUS FX753VD-GC096T - 1000Go SSD 128Go - Mémoire vive 16Go de RAM DDR4 - Processeur Intel-Core I5 7300HQ(2,50GHz), Mode turbo (3,50GHz) -NIVIDIA GeForce GTX 1050 de 4 Go DDR5 en mémoire dédiée - Windows 10 64Bts - X-Plane 11.41
Carte des membres: https://www.google.com/maps/d/edit?m...4381309356&z=5
Tu n'aura pas d'affichage avant que ta vitesse air soit de 45 kts sur un 737. Raison qui m'a été donnée, c'est la vitesse a la quelle la dérive devient active.
Aucun réglage pour essayer de l'afficher donc. Au sol tu as l'affichage de la vitesse sol qui te permet de régler ta vitesse lors du roulage.
Remi
Bordeaux
X Plane 11 - Amd 3900X - RTX 3070Ti 8Go - 32 Go DDR4 - Windows 10
Tu n'aura pas d'affichage avant que ta vitesse air soit de 45 kts sur un 737. Raison qui m'a été donnée, c'est la vitesse a la quelle la dérive devient active.
Aucun réglage pour essayer de l'afficher donc. Au sol tu as l'affichage de la vitesse sol qui te permet de régler ta vitesse lors du roulage.
Oui...et non
C'est tout bon sauf pour la raison évoquée.
La vraie raison n'est pas liée à l'efficacité de la dérive mais au fait que les sondes anémométriques ne sont pas faites pour être suffisamment précises à d'aussi faibles vitesses. Pour certains avions la vitesse ne sera donc indiquée (c'est le cas de le dire...) qu'à partir de 45 kt.
Pour parler du Falcon 8X que vous aurez bientôt le bonheur de découvrir, cette vitesse plancher est de 30 kt.
C'est aussi pour cette raison que certains pilotes utilisent le call "SPEED ALIVE" lors de la course au décollage, pour indiquer à l'autre pilote que le badin est bien actif (une fois au-dessus de cette vitesse plancher évidemment...). Ça rassure toujours de savoir que le tube pitot n'est pas bouché !
Donc en-dessous de ces vitesses, typiquement au roulage, on regardera plutôt la vitesse sol (GS) car la vitesse indiquée restera figée à sa valeur plancher.
Pour en revenir à l'efficacité de la dérive, elle intervient autrement lors du décollage :
Traditionnellement le commandant de bord est assis en place gauche. En revanche chacun des 2 pilotes peut piloter l'avion. Généralement ils alternent, à savoir que le commandant de bord sera le pilote lors de la première étape et le copilote sera à son tour le pilote lors de la deuxième.
Celui qui ne pilote pas s'occupera alors de la radio avec l'ATC ainsi que de la gestion des systèmes.
Or, sur beaucoup d'avions c'est depuis la place gauche uniquement que la roulette de nez est dirigée à l'aide d'un "steering tiller" qui est un genre de volant.
Du coup :
Si le pilote est à gauche (commandant de bord), c'est facile:
Il dirige la roulette de nez pour suivre la ligne centrale à l'aide du steering tiller, jusqu'à ce qu'il sente l'efficacité de la dérive qu'il peut alors contrôler avec les palonniers.
C'est alors qu'il va lâcher son steering tiller de la main gauche pour saisir le manche.
Si maintenant le décollage est effectué depuis la place droite (copilote), c'est un peu différent:
Le pilote de gauche dirige la roulette de nez pour suivre la ligne centrale jusqu'à ce que le pilote de droite (qui se sert des palonniers) commence à sentir l'efficacité de la dérive. Dès qu'il sent qu'il peut continuer à contrôler la direction de l'avion il annonce quelque chose du genre "I HAVE CONTROLS" et le pilote de gauche peut alors lâcher son "steering tiller".
En fonction des avions et des conditions météo (vent de travers par exemple), la vitesse à laquelle la dérive commence à être efficace peut varier de 80 kt à plus de 100 kt.
Ma chaîne YouTube (tutos IFR en français): https://www.youtube.com/channel/UCQd...I645RVAyfMh9cg
Windows 10 - Intel i7-4790K CPU 4.00 GHz - 16 Go RAM - NVIDIA GeForce RTX 3050 (8 Go)
Joystick/throttle: Thrustmaster Hotas & Thrustmaster Airbus TCA Stick & Quadrant - Rudders: Thrustmaster TPR
Bonsoir ,
Donc le pilote d'airbus m'a donné la bonne réponse a la question (réponse 5 de cette discussion) il aurait pu rajouter qu'en dessous les indications ne sont pas fiables, mais c'était une précision qu'il m'a donnée aucours d'une discussion plus longue.
X-Plane 11.40, Intel i7 9700, aorus pro Z390, 16 Go ram, EVGA GTX 1070 ti 8Go, 2 SSD 250 Go 1 systeme, 1 X-plane, 2 HDD 2 To et 3 To, 1 ecran full hd 27 pouces et 1 TV 32 pouces
Yoke Honeycomb alpha, 1 quadrant saitek, 1 multi et 1 radio panels saitek, 1 rudder saitek
2ème ordi pour gerer les tableaux de bord 17 4770 16 G0 , AMD R9 270 4Go, 1 ssd 250 Go 1 hdd 1 To, panel builder, air manager ancienne version, XHSI, ZHSI 2 écrans 19 Pouces 1 tablette 10 pouce pour webFMC avec zibo
Commentaire